♦ 動力系統(tǒng) 

    自由光有兩款發(fā)動機配置，一款就是2.4L直列四缸自然吸氣虎鯊發(fā)動機，這款發(fā)動機配備了第二代Multiair電子控制氣門可變技術(shù)，技術(shù)來源于菲亞特。每個氣缸4氣閥門，通過電子液壓精準(zhǔn)的控制進(jìn)氣門的開啟時間和角度以及數(shù)量，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是通過電腦來精準(zhǔn)控制氣門的吐油量。而明年上市的3.2L車型，配備的是271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機，與大切的3.6L發(fā)動機屬于同一系列，在越野能力上也要比2.4L車型有更大的提升。

    自由光的重點當(dāng)然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產(chǎn)車型，首先采用了輕量化設(shè)計，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬泛的9.81倍傳動比設(shè)定，可以實現(xiàn)低速高扭以及高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然這套變速箱的實際功用也引起了業(yè)內(nèi)討論，可靠性如何可以參看我同事的技術(shù)解析文章：

       點擊題目：  【可靠性有待檢驗 評Jeep自由光9AT變速器】

    大切諾基的發(fā)動機與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可和接受。而自由光這款2.4L發(fā)動機與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在公路上正常行駛的表現(xiàn)似乎讓自由光已經(jīng)脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現(xiàn)也恰恰體現(xiàn)了Jeep最近幾年對城市SUV的開發(fā)理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。當(dāng)然，這款車在起步的時候還是會有一些頓挫感，和9速變速箱的名頭不匹配。

     在國內(nèi)的道路行駛，將擋位提升至9擋是很的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內(nèi)高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有自然提升到9擋的機會，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉(zhuǎn)速表也在2000轉(zhuǎn)左右很小的范圍徘徊，并且將車輛手動掛至最高的9擋，這也是可行的，但轉(zhuǎn)速卻沒有任何變化，同時行駛感受也沒有任何變化。使得手動模式在高擋位成了一個擺設(shè)。

自由光全系配備Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，只是隨著車型配置的提升會有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下，可以通過前橋PTU分動箱將前后軸徹底分開，實現(xiàn)100%前驅(qū)，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.4L精銳版則在Active Drive I的基礎(chǔ)上增加了扭矩放大分動箱，也就是低速四驅(qū)功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎(chǔ)上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。

♦ 總結(jié)：可以說自由光是一個在外觀、技術(shù)上存在爭議的車型，同時這款車在駕駛感受和越野性能上也在同級別中鶴立雞群。不過正如題目所說，這款車有突破有挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)著自己，也挑戰(zhàn)著消費者，畢竟針對國人而言，售價在四十萬區(qū)間有很多品牌可選，但話說回來，能有Jeep品牌基因并且承載了切諾基的設(shè)計靈魂的車型卻只有這一款。

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