2014-05-29 20:46:26 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
有突破有挑戰(zhàn)，或許當(dāng)你首次看到自由光的這幅外觀的時候，就會有這樣的感受。它太挑戰(zhàn)人們的傳統(tǒng)審美了，怎么樣也無法用大氣、簡潔、流暢等常用贊美詞匯來表達(dá)對它的感受。但Jeep依舊義無反顧的將這種外觀設(shè)計用于量產(chǎn)。自由光承載著延續(xù)切諾基的重任，就在這樣的爭議聲中款款走來。不過還是讓我們看一看它到底如何突破著傳統(tǒng)，挑戰(zhàn)著經(jīng)典。
♦ 定位中級SUV 售價37.19- 45.99萬元
或許在很多人眼里很難說自由光是在做創(chuàng)新，在做顛覆傳統(tǒng)這件事，但是至少我們看到了Jeep不斷創(chuàng)新的理念。就拿前臉來說，好看不好看絕不是我個人說的算的，每個人眼里都有一個不同的看法?；蛟S慢慢大家就接受了。
作為一款中級SUV，車身尺寸上中規(guī)中矩，作為切諾基車型的延續(xù)，我們在這款車上能夠感受到Jeep基因的細(xì)節(jié)表現(xiàn)，但也能看到不少突破之處。尾燈的圓潤就一如切諾基的大氣穩(wěn)重。車尾的中心中折線則讓這款車顯得更加的動感活躍。
♦ 內(nèi)飾方面 相比之前精致不少
接觸過不少克萊斯勒家族的車型，這款自由光的內(nèi)飾還是讓我對這個品牌的車型有所改觀的。整體而言，內(nèi)飾的質(zhì)感要比其它Jeep和克萊斯勒車型好上不少，中控液晶屏取自和大切諾基相同的規(guī)格。液晶屏的清晰度要好于酷威這樣的中級SUV。功能配置上也有不少亮點。
這臺2.4L精銳版配備了4種駕駛模式，包括自動、雪地、運動以及沙地和泥地功能，為什么沙地和泥地放在一種模式上呢？因為Jeep的工程師認(rèn)為這兩種路況屬于一種情況，都可以通過一種駕駛模式就可以完全應(yīng)付的來。除此之外自動泊車、以及顯示信息豐富的行車電腦都顯示著這款車的科技感。
♦ 細(xì)節(jié)表現(xiàn)不錯 碰撞預(yù)警系統(tǒng)反應(yīng)過激
單獨說一點，這款目前的頂配自由光配有碰撞預(yù)警功能，無論是前進(jìn)還是倒車只要有障礙物，預(yù)計要碰撞到車輛，制動系統(tǒng)都會進(jìn)行干預(yù)。但實際體驗中，這種干預(yù)來得太過猛烈，有點過激了，致使駕駛者在不經(jīng)意間會被嚇到。
作為一款SUV，它的儲物功能很不錯，很多儲物空間利用率都非常高。后備箱通過座椅完全放倒可以得到一個平整的地板，用來做短暫的休息都不成問題。
♦ 動力系統(tǒng)
自由光有兩款發(fā)動機(jī)配置，一款就是2.4L直列四缸自然吸氣虎鯊發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)配備了第二代Multiair電子控制氣門可變技術(shù)，技術(shù)來源于菲亞特。每個氣缸4氣閥門，通過電子液壓精準(zhǔn)的控制進(jìn)氣門的開啟時間和角度以及數(shù)量，以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是通過電腦來精準(zhǔn)控制氣門的吐油量。而明年上市的3.2L車型，配備的是271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，與大切的3.6L發(fā)動機(jī)屬于同一系列，在越野能力上也要比2.4L車型有更大的提升。
自由光的重點當(dāng)然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產(chǎn)車型，首先采用了輕量化設(shè)計，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬泛的9.81倍傳動比設(shè)定，可以實現(xiàn)低速高扭以及高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然這套變速箱的實際功用也引起了業(yè)內(nèi)討論，可靠性如何可以參看我同事的技術(shù)解析文章：
點擊題目： 【可靠性有待檢驗 評Jeep自由光9AT變速器】
大切諾基的發(fā)動機(jī)與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數(shù)人的認(rèn)可和接受。而自由光這款2.4L發(fā)動機(jī)與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在公路上正常行駛的表現(xiàn)似乎讓自由光已經(jīng)脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現(xiàn)也恰恰體現(xiàn)了Jeep最近幾年對城市SUV的開發(fā)理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。當(dāng)然，這款車在起步的時候還是會有一些頓挫感，和9速變速箱的名頭不匹配。
在國內(nèi)的道路行駛，將擋位提升至9擋是很的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內(nèi)高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有自然提升到9擋的機(jī)會，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉(zhuǎn)速表也在2000轉(zhuǎn)左右很小的范圍徘徊，并且將車輛手動掛至最高的9擋，這也是可行的，但轉(zhuǎn)速卻沒有任何變化，同時行駛感受也沒有任何變化。使得手動模式在高擋位成了一個擺設(shè)。
自由光全系配備Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，只是隨著車型配置的提升會有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下，可以通過前橋PTU分動箱將前后軸徹底分開，實現(xiàn)100%前驅(qū)，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.4L精銳版則在Active Drive I的基礎(chǔ)上增加了扭矩放大分動箱，也就是低速四驅(qū)功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎(chǔ)上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。
♦ 總結(jié)：可以說自由光是一個在外觀、技術(shù)上存在爭議的車型，同時這款車在駕駛感受和越野性能上也在同級別中鶴立雞群。不過正如題目所說，這款車有突破有挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)著自己，也挑戰(zhàn)著消費者，畢竟針對國人而言，售價在四十萬區(qū)間有很多品牌可選，但話說回來，能有Jeep品牌基因并且承載了切諾基的設(shè)計靈魂的車型卻只有這一款。
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