■豐田全新卡羅拉

等了7年，終于全新一代卡羅拉來到了我們身邊，其實在09年的時候，豐田就已經(jīng)有加長卡羅拉的軸距的計劃了。但是由于全球版的卡羅拉在世界16個地方生產(chǎn)，在當時金融危機的背景下，內(nèi)部因為過大的投資成本曾出現(xiàn)過反對的聲音。而得益于總設(shè)計師與團隊的堅持，最終加長軸距版的第11代卡羅拉終于來到了我們的面前。在上市前，我們也對全新卡羅拉進行了一次算不上全面的試駕。

全新一代卡羅拉的外觀變化可以用脫胎換骨來形容，外觀變的更激進，甚至前格柵的造型與雷克薩斯的設(shè)計有很高的契合度。前格柵依舊有老款的影子，但是采用了全新的家族特征之后，識別度更高了。整個前臉更動感也更有張力。

車身側(cè)面的防刮條移到了車門最底部，讓車身重心顯的更低，突出了一種運動氣質(zhì)，而C柱的部分也是采用了上揚式的設(shè)計，與車身造型很契合。車身的長度以及軸距都有增加，特別是大家最關(guān)注的軸距，相比老款增加了100mm，可不要小看這100mm，對于后排的乘坐空間都有很大的提升。

全新卡羅拉的尾部造型與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，更多硬朗的線條較之老 款體現(xiàn)了更多的動感，尾燈的設(shè)計也更加高挑，與上挑的腰線處在 一條直線上，讓尾部看著顯的更厚重。

新卡羅拉內(nèi)飾同樣可以用脫胎換骨來形容，相比老款更富有層次感，在顏色搭配上也式向運動特性靠攏?？梢哉f這樣的內(nèi)飾設(shè)計基本上沒有人會拒絕吧，再去看看老款卡羅拉的內(nèi)飾，就顯的十分呆板沒有活力了。

老款卡羅拉上的老儀表盤換上了時尚平置的儀表盤，儀表盤包邊縫制有裝飾性縫合線，顏色也更換為藍色，看著更有質(zhì)感。全新卡羅拉的儀表盤將分為三種，1.6L最低配車型采用了三筒式，其他車型采用了中間3.5英寸黑白屏幕的行車電腦，而1.8L車型則采用了4.2英寸彩色屏幕的行車電腦。

從這款高配卡羅拉上來看，一些舒適性配置在同級別車型中已經(jīng)比較靠前了，甚至還有所超越，比如前排的座椅加熱和通風功能，當然在這個級別也不要有太高的要求，全新一代卡羅拉內(nèi)飾的改變基本上也可以讓很多人接受。

全新一代卡羅拉依舊搭載了1.6L和1.8L兩款動力，但是在變速器方面發(fā)生了一點變化，老款的CVT無級變速器被更換為模擬8速無級變速器，并且?guī)в惺謩幽Ｊ胶瓦\動模式。想比老款的CVT，模擬8速在燃油經(jīng)濟性的提升上有最明顯的體現(xiàn)。

由于車輛沒有牌照的原因，此次試駕只能在一個賽車場進行，而且試駕時間極短，我也智能用比較溫和的駕駛方式來體驗全新卡羅拉。緩踩油門起步，1.8L的車型動力輸出很平穩(wěn)，談不上有力，但足夠用了。而且8速S-CVT變速器也非常盡力的提升車速，加速非常平緩。CVT變速器本來就在加速方面非常平順，這次的模擬8速在加速的平順性方面有了更好的表現(xiàn)。

若是重踩油門來提升車速的話，睡著轉(zhuǎn)速表指針的來回跳動以及有頓挫感的“換擋”聲音，有時候真感覺這是一款自動變速器，還算是有那么一點駕駛樂趣?？磥恚S田也不想讓購買卡羅拉的人開起卡羅拉來太單調(diào)，如果感覺還不過癮，可以切換到手動模式，來回的在擋位之間進行切換，但總感覺這有些多此一舉了。

前麥弗遜獨立懸掛后托曳臂式費獨立懸掛依舊是全新卡羅拉的標準配置，而懸掛的調(diào)節(jié)依舊是偏向于舒適性，所以在賽道上去駕駛它樂趣并不是太多。僅有1.8L上才有配備的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)能有效控制車身的轉(zhuǎn)向不足和后輪打滑狀態(tài)，懸掛對車身的支撐表現(xiàn)不錯，車身的側(cè)傾也能控制在一個合理的范圍之內(nèi)。

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