2014-05-22 07:25:39 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：馮紹耕
潮流車款可以看成是當今緊湊級轎車的又一風向標，各個車廠也在不斷將自己的產(chǎn)品更加的個性化，這樣做最大的好處便是有利于推廣其品牌本身，同時也更進一步細分市場。就像是我們今天推薦的車款幾乎都是年輕人的至愛，除了有動感、時尚的外觀，性價比也不錯。
| 產(chǎn)品名稱 | 斯柯達全新明銳 | 馬自達3昂克賽拉 | 豐田新卡羅拉 |
| 品牌 | 斯柯達 | 長安馬自達 | 一汽豐田 |
| 售價區(qū)間（萬元） | 11.99-18.20 | 11.49-15.99 | 10.78-15.98（預售） |
| 長(mm) | 4659 | 4461 | 4630 |
| 寬(mm) | 1814 | 1795 | 1775 |
| 高(mm) | 1460 | 1474 | 1480 |
| 軸距(mm) | 2686 | 2700 | 2700 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
■斯柯達全新明銳
斯柯達明銳，在我最初的印象中就是2008年在北京奧運會上自行車項目里的馱著著無數(shù)量自行車斯柯達明銳后勤保障車，也是從那里開始大家慢慢的接受了這個來自于捷克的汽車品牌，但又在它身上看到了大眾品牌的精髓所在，這次它更加徹底的采用了大眾的全新的MQB前驅(qū)平臺，依仗家族化的設(shè)計以，它越來越像一輛徹徹底底的大眾車了。
雖然它采用了大眾的MQB平臺，但外觀還是斯柯達家族傳承最重要的一部分，所以全新明銳在現(xiàn)款上有了很大的突破，全新的家族化設(shè)計讓它年輕了很多，雖然穩(wěn)重中庸依舊是我給它外觀的評價，但是相比現(xiàn)款，它的前臉更顯稚嫩，也可能因為現(xiàn)款有些老氣橫秋吧。
車身尺寸方面，它相比較現(xiàn)款有了一定的進步，內(nèi)部空間方面自然也有了一定的進步，在后面空間介紹上我會在進行闡述。實際上全新明銳很多設(shè)計借鑒了大眾的高爾夫7，這也集中在細節(jié)設(shè)計方面，例如采用了鋼琴漆材質(zhì)的中網(wǎng)以及B柱，還有合理的鍍鉻裝飾，這也是新明銳年輕的一種標志，并且這些元素的加入也讓新明銳顯得更上檔次。
內(nèi)飾的設(shè)計也就是新明銳精致的體現(xiàn)，它的內(nèi)飾中控臺設(shè)計的很寬很大，甚至達到了很多B級車才能達到的中控臺設(shè)計面積，所以自然而然有種大氣的感覺，這不就是國內(nèi)消費者所喜歡的設(shè)計感么，但是新明銳的的中控臺布局以及面板的設(shè)計就顯得過于中庸，好在有鍍鉻與鋼琴漆面的點綴讓它顯得不那么落伍。
配置方面，新明銳配備了自動泊車確實足夠具有吸引力，并且其它細節(jié)方面的配置也很給力，例如標配的ESP、四門的迎賓踏板、智能鑰匙、胎壓監(jiān)測等等。
和高爾夫7一樣采用MQB平臺的新明銳，也使用了EA211發(fā)動機，我所試駕的車型是1.4T高功率版本，最大功率為110千瓦，相比現(xiàn)款明銳有了一定的長進。并且發(fā)動機缸體材質(zhì)從之前的鑄鐵材質(zhì)變成了鋁合金，整體減重20Kg。發(fā)動機功率相比之前老款EA111增加19馬力，扭矩增加30牛米。變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱，但調(diào)教略有不同。換擋時機把握更準確，減少了低轉(zhuǎn)速抖動的現(xiàn)象。
新明銳采用的就是現(xiàn)款高爾夫7采用的EA211發(fā)動機，它在明銳上的表現(xiàn)依舊，動力充沛，動力輸出足夠直接，但是起步時渦輪遲滯的問題依舊沒有得到改善。與發(fā)動機匹配的7速干式雙離合器變速箱換擋邏輯略有改變，D檔模式下發(fā)動機在1600-1800轉(zhuǎn)就已經(jīng)升檔，但換擋的速度卻沒有那么快了，這也是避免抖動的一種措施吧。
新明銳后懸架采用了扭力梁非獨立，這一點很多人無法接受，但是經(jīng)過路試它的操控還是沒有受到太大影響，底盤依舊緊湊扎實，但是在過大的顛簸路段時，就能夠感受到扭力梁還是與多連桿在舒適性上有一定的差距。實際上開起來與現(xiàn)款最大的差距體現(xiàn)最集中的部分就是噪音方面了，相比現(xiàn)款新明銳在噪音抑制方面做得比現(xiàn)款好很多，噪音的控制也是車輛行駛舒適性很重要的一部分。
■馬自達昂克賽拉
馬自達3在日本本土名為Axela，它已經(jīng)在國內(nèi)走過9年的時光，這次迎來了第三次換代，同時它的名字也回歸了Axela，被音譯為“昂克賽拉”。搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的全新馬自達3昂克賽拉，當我見到它的時候，標題中的“突破常規(guī)”就是我對它最大的感受，它的變化更像是一次革新。
昂克賽拉是長安馬自達第二款采用“魂動”設(shè)計理念的車型，“魂動”二字聽上去抽象，但當你看到昂克賽拉的時候，力量與美的碰撞就是昂克賽拉對“魂動”設(shè)計的最好詮釋設(shè)計師根據(jù)動物世界里短跑健將獵豹的面部元素，賦予了昂克賽拉一幅充滿攻擊性的前臉，與CX-5相比，昂克賽拉的更像是在捕捉獵物的獵豹。
昂克賽拉車身尺寸 長寬高分別為4582/1795/1458mm 軸距為2700mm在同級別中優(yōu)勢不算明顯，并且側(cè)面靈動緊湊的設(shè)計在視覺上總是讓人感覺它的內(nèi)部空間應(yīng)該不會太大。被安裝在車門處的反光鏡，相比安裝在常規(guī)A柱三角區(qū)，可盡可能減小轉(zhuǎn)向盲區(qū)，只是反光鏡上的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計的未免太小氣了，不夠顯眼。
昂克賽拉的三廂造型絕對相比馬自達3星騁要動感協(xié)調(diào)的多，緊湊短小的后備箱造型設(shè)計，讓它的三廂造型也充滿了運動感。后尾燈的示寬燈造型與前大燈LED日間行車燈造型前后呼應(yīng)，雖然沒有提氣的LED光源，但銳利的后燈造型看上去也非常拉風。
相比上代的馬自達3星騁，昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計也與外觀一樣，徹底顛覆了上一代的痕跡，內(nèi)飾變的更為精致、更顯豪華，并且最大的改變也得益于昂克賽拉是馬自達第一款采用悅聯(lián)系統(tǒng)的車型。炮筒儀表配合銀色啞光裝飾運動感還是非常出色的，并且儀表兩側(cè)的行車信息顯示屏可提供里程、檔位、車外溫度、百公里平均油耗等等信息。
中控臺除了一個可觸摸的彩色顯示屏以外，下面就是自動雙區(qū)空調(diào)控制面板，設(shè)計十分簡約，看著簡約的設(shè)計，但不意味功能不夠豐富，昂克賽拉利用人機交互系統(tǒng)，大部分操作都集成在屏幕中完成。昂克賽拉的人機交互系統(tǒng)與寶馬iDrive十分相似，通過集成的指令旋鈕可對中央液晶屏的各項功能進行操作，并且人性化的設(shè)置了5個常用按鍵，正好滿足人體單手五指操作，可避免低頭找按鍵的情況。
昂克賽拉提供了同級別中領(lǐng)先的，HUD抬頭顯示技術(shù)，可以顯示車速、自動巡航定速設(shè)定、導航路線指引。抬頭顯示與中央彩色屏幕都放置在中控臺上方，讓駕駛者的視線做到不離開前方，這個設(shè)計也是出于人性化的考慮。
作為長安馬自達第二款搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型，昂克賽拉開起來給我最大的感受就是均衡、平順。2.0L直噴發(fā)動機參數(shù)上在同級別中并不算好看，并且平順的加速性，大多數(shù)人都會感覺它的動力不算給力，但昂克賽拉并不慢，合理的變速箱匹配讓它的加速平順、輕快，速度在不知不覺中就已經(jīng)很快了。
SKYACTIV-G發(fā)動機在低速或起步時，發(fā)動機會進入，油電混合動力車上采用的米勒循環(huán)狀態(tài)，保證車輛油耗。如果你需要更強的動力，深踩油門發(fā)動機會改變?yōu)槌Ｒ?guī)自然吸氣發(fā)動機采用的奧拓循環(huán)狀態(tài)，兩者的切換，兼顧了動力性與燃油性，并且你不會感覺到它的改變。昂克賽拉的動力平順性最大原因得益于它的變速箱，而以日常駕駛的方式，我們從它的換擋轉(zhuǎn)速也能夠看出它的動力表現(xiàn)，在正常起步后，每次換擋不會超過2000轉(zhuǎn)就已經(jīng)升檔。同時昂克賽拉給我最大的驚喜是，它的降檔沖擊非常的小，并且迅速，依舊驗證了我前面所說的平順。
作為老牌運動型家轎，昂克賽拉底盤仍然采用四輪獨立懸架，我們現(xiàn)在拋開這些形式，拋開同級中都在向后扭力梁做成說辭，單從底盤表現(xiàn)來看，穩(wěn)重是它最大的表現(xiàn)，相對于靈活的?？怂箒碚f，昂克賽拉操控起來更顯沉重，但不失靈活，當你駕駛它高速巡航時，你會懷疑你自己還的是不是日本車。就駕駛舒適性而言，發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)以下，聲音不是非常明顯，而超過這個區(qū)間，聲音還是能夠明顯的傳入駕駛艙內(nèi)，較為低沉的發(fā)動機聲音，聽著還算不錯。底盤阻尼韌性充分，對于路面細小的顛簸能夠輕松應(yīng)對，昂克賽拉總體駕駛起來十分輕松，在同級中屬于比較注重駕駛感受，但又不放棄舒適性的車型。
■豐田全新卡羅拉
等了7年，終于全新一代卡羅拉來到了我們身邊，其實在09年的時候，豐田就已經(jīng)有加長卡羅拉的軸距的計劃了。但是由于全球版的卡羅拉在世界16個地方生產(chǎn)，在當時金融危機的背景下，內(nèi)部因為過大的投資成本曾出現(xiàn)過反對的聲音。而得益于總設(shè)計師與團隊的堅持，最終加長軸距版的第11代卡羅拉終于來到了我們的面前。在上市前，我們也對全新卡羅拉進行了一次算不上全面的試駕。
全新一代卡羅拉的外觀變化可以用脫胎換骨來形容，外觀變的更激進，甚至前格柵的造型與雷克薩斯的設(shè)計有很高的契合度。前格柵依舊有老款的影子，但是采用了全新的家族特征之后，識別度更高了。整個前臉更動感也更有張力。
車身側(cè)面的防刮條移到了車門最底部，讓車身重心顯的更低，突出了一種運動氣質(zhì)，而C柱的部分也是采用了上揚式的設(shè)計，與車身造型很契合。車身的長度以及軸距都有增加，特別是大家最關(guān)注的軸距，相比老款增加了100mm，可不要小看這100mm，對于后排的乘坐空間都有很大的提升。
全新卡羅拉的尾部造型與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，更多硬朗的線條較之老 款體現(xiàn)了更多的動感，尾燈的設(shè)計也更加高挑，與上挑的腰線處在 一條直線上，讓尾部看著顯的更厚重。
新卡羅拉內(nèi)飾同樣可以用脫胎換骨來形容，相比老款更富有層次感，在顏色搭配上也式向運動特性靠攏?？梢哉f這樣的內(nèi)飾設(shè)計基本上沒有人會拒絕吧，再去看看老款卡羅拉的內(nèi)飾，就顯的十分呆板沒有活力了。
老款卡羅拉上的老儀表盤換上了時尚平置的儀表盤，儀表盤包邊縫制有裝飾性縫合線，顏色也更換為藍色，看著更有質(zhì)感。全新卡羅拉的儀表盤將分為三種，1.6L最低配車型采用了三筒式，其他車型采用了中間3.5英寸黑白屏幕的行車電腦，而1.8L車型則采用了4.2英寸彩色屏幕的行車電腦。
從這款高配卡羅拉上來看，一些舒適性配置在同級別車型中已經(jīng)比較靠前了，甚至還有所超越，比如前排的座椅加熱和通風功能，當然在這個級別也不要有太高的要求，全新一代卡羅拉內(nèi)飾的改變基本上也可以讓很多人接受。
全新一代卡羅拉依舊搭載了1.6L和1.8L兩款動力，但是在變速器方面發(fā)生了一點變化，老款的CVT無級變速器被更換為模擬8速無級變速器，并且?guī)в惺謩幽Ｊ胶瓦\動模式。想比老款的CVT，模擬8速在燃油經(jīng)濟性的提升上有最明顯的體現(xiàn)。
由于車輛沒有牌照的原因，此次試駕只能在一個賽車場進行，而且試駕時間極短，我也智能用比較溫和的駕駛方式來體驗全新卡羅拉。緩踩油門起步，1.8L的車型動力輸出很平穩(wěn)，談不上有力，但足夠用了。而且8速S-CVT變速器也非常盡力的提升車速，加速非常平緩。CVT變速器本來就在加速方面非常平順，這次的模擬8速在加速的平順性方面有了更好的表現(xiàn)。
若是重踩油門來提升車速的話，睡著轉(zhuǎn)速表指針的來回跳動以及有頓挫感的“換擋”聲音，有時候真感覺這是一款自動變速器，還算是有那么一點駕駛樂趣?？磥?，豐田也不想讓購買卡羅拉的人開起卡羅拉來太單調(diào)，如果感覺還不過癮，可以切換到手動模式，來回的在擋位之間進行切換，但總感覺這有些多此一舉了。
前麥弗遜獨立懸掛后托曳臂式費獨立懸掛依舊是全新卡羅拉的標準配置，而懸掛的調(diào)節(jié)依舊是偏向于舒適性，所以在賽道上去駕駛它樂趣并不是太多。僅有1.8L上才有配備的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)能有效控制車身的轉(zhuǎn)向不足和后輪打滑狀態(tài)，懸掛對車身的支撐表現(xiàn)不錯，車身的側(cè)傾也能控制在一個合理的范圍之內(nèi)。
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