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王旭東:汽車質(zhì)保/延保需引入第三方機構(gòu)

2014-06-09 07:44:35 來源:理財周報   編譯      編輯:盧朕悅   

2014年5月27日,由理財周報主辦,新華信信息咨詢公司、網(wǎng)上車市協(xié)辦的“2014汽車延保與保險論壇”在北京成功召開。會上發(fā)布了2014汽車延保調(diào)查、汽車保險調(diào)查的結(jié)果。中國質(zhì)量檢驗協(xié)會汽車檢測專委會常務主任委員王旭東受邀圍繞“依托質(zhì)保服務,提升整體競爭力”進行了主題演講,闡述了汽車質(zhì)保服務對經(jīng)銷商的重要性。

以下是中國質(zhì)量檢驗協(xié)會汽車檢測專委會常務主任委員王旭東的發(fā)言:

剛剛新華信的同仁發(fā)布的調(diào)查結(jié)果中提到,大家買延?;蛘呤琴|(zhì)保時,最大的障礙就是有疑慮或者是缺乏第三方,這跟實際情況非常吻合。今天我講的就是我們怎么樣依托質(zhì)保服務提高競爭力,其中最核心的一點就是引入第三方,主要兩個方面,一個是引入專業(yè)的質(zhì)保機構(gòu),一個是專業(yè)質(zhì)保機構(gòu)在執(zhí)行的時候要引入第三方檢測鑒定評估。

我就質(zhì)保、延保這些概念提一點自己的看法。我個人認為人們有一些混淆的認識。首先,質(zhì)保和次新車延保和在用車質(zhì)保,這三個概念是什么關(guān)系?根據(jù)國家質(zhì)檢總局國標文件,汽車質(zhì)保,即汽車質(zhì)量擔保,就是指汽車產(chǎn)品銷售商、制造商、修理商在質(zhì)量擔保期內(nèi)保證產(chǎn)品持續(xù)符合國家相關(guān)質(zhì)量要求,并滿足需求方需要的義務。還有一個叫延保,延保是一個非常窄的概念,僅僅局限于次新車的延保,脫離了次新車的范疇,那么應該叫二手車質(zhì)保,這是我個人概念上的認識。

延保、質(zhì)保方面相關(guān)政策,目前有《中國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《三包法》、《二手車流通管理辦法》、《二手車檢測鑒定評估行業(yè)標準》、《消費者權(quán)益法》。二手車流通管理辦法里面講了,應當提供質(zhì)量保證及售后服務承諾,但是具體怎么執(zhí)行沒有說明,很多省在貫徹管理辦法的時候做了一些規(guī)定,山西做的最具體,要求三年以內(nèi)車輛要提供不低于3個月5000公里的質(zhì)量擔保,包括發(fā)動機轉(zhuǎn)向等,做的非常詳細。但是實際執(zhí)行層面,基本上沒有人在執(zhí)行,因為這里面就缺兩個東西,首先缺一個二手車檢測鑒定的行業(yè)標準,這個6月1日會正式執(zhí)行。其次是缺一個執(zhí)行標準的權(quán)威第三方。

從我們國家的現(xiàn)狀來看,廠商建立了行業(yè)標桿,次新車延保,這是現(xiàn)在的汽車廠商都在做的。廠商延保范圍跟新車一樣,就是原廠質(zhì)保加上一年、兩年、三年,大部分是賣新車的時候就賣出去了,就是買新車的時候再交一點錢,當然這個不會很便宜,銷售渠道主要是4S店。

認證二手車,把質(zhì)量認證和質(zhì)保完全捆在一起,不做區(qū)分,認證二手車必定有質(zhì)保,現(xiàn)在我們國家規(guī)定是這樣的。

第三種商家質(zhì)保,這里面有新車質(zhì)保,次新車延保和二手車延保,有的廠商自己保,自己自產(chǎn)自銷。還有二手車的經(jīng)銷模式,車王超市就是自己保,還有深圳的澳康達也是自己保,就是自檢自修。

現(xiàn)在著重介紹一下現(xiàn)存質(zhì)保模式問題。

風險在哪兒呢?現(xiàn)在賣2+1,原廠質(zhì)保加一年,第三年開始延保,在這兩年內(nèi)如果出現(xiàn)重大事故,像最近南方大雨,廣東省一次泡了5、6萬輛車,深圳泡了1.2萬輛,這些車買了延保,第三年延保開始起作用的時候,賠付風險是非常高的。或者說還沒到延保期時車輛發(fā)生撞擊了,達到國家質(zhì)檢總局頒布的二手車鑒定行業(yè)標準事故車級別,大梁變形了,修得再好都調(diào)不到標準值,等進入第三年延保期,這個時候很多賠付就會出現(xiàn)。這一塊風險怎么控制?現(xiàn)在延保沒有把這個問題、風險考慮進去。因為風險控制不住,到了第三年賠付期,這個時候唯一辦法就是調(diào)高保費,但是最后影響還是消費者對延保產(chǎn)品的接受度。

接下來談談廠家認證二手車業(yè)務體系存在的問題。我做了五年的通用二手車品牌,這里面問題我體會最深。我們看到整個認證二手車環(huán)節(jié)中,4S店主導其中三個環(huán)節(jié),只有認證這一塊是廠家做的,但是廠家認證過程更多是電腦里面看4S店提交的資料,認證過程就算完成了,可以說其實認證二手車所有工作都是4S店做的。4S店二手車經(jīng)理,背著三座大山,兩個是廠家給的,認證指標要完成,銷售任務要完成。第三個是老板給的,要完成多少利潤。這個時候怎么辦呢?一定要在這個上面想辦法。收一臺車回來,壓縮機不制冷,怎么辦?我跟廠家說制冷,然后申請認證,廠家批了,車賣出去后半個月客戶過來索賠,5000多,廠家買單。經(jīng)銷商只交認證費1600或者1800。廠家的風險很大,但是限于人力、物力各方面原因只能這樣。如果引入一個第三方檢測鑒定,把廠家認證二手車現(xiàn)在由4S店做的檢測認證,交給第三方做,可以把風險降低。

延保很大一塊市場是私家車,我們現(xiàn)在還沒有人把私家車這一塊列為我們的延保或者是質(zhì)保對象,因為我們沒有渠道去銷售給這些人,我們現(xiàn)在只能通過4S店銷售。如果我們引入保險公司作為第三方來做這個事情,他們可以在賣車險的時候賣延保。向車主推銷延保,什么情況下最容易成功呢?就是他來修車的時候,修一次花5000塊左右,延保費才兩三千塊錢。如果沒有修過那么多,他沒有概念,你給他推是比較難的。

還有一些汽車租賃公司,延保公司或者是質(zhì)保公司不敢涉足運營車這一塊,其實這個量非常大,神州、一嗨都是10萬輛左右的客戶量。但是大家都不敢去做,為什么?缺一個第三方的鑒定評估機構(gòu),沒有這個鑒定評估機構(gòu),無法對車況做一個系統(tǒng)的評估,沒有車況鑒定依據(jù),不敢做。

二手車市場,去年522萬輛,大概65%可以通過認證,這里面有15%左右交易率。市場非常大,問題是我們怎么樣能夠把這個市場抓住。

一輛私家車2萬多個零件,有3000多個零件同時在起作用,故障率是必然的。從經(jīng)銷商層面來講,質(zhì)保產(chǎn)品第一可以提高新車的銷售利潤,可以鎖定客戶維修保養(yǎng),可以提高客戶滿意度和信譽?,F(xiàn)在私家車出了質(zhì)保期, 80%客戶都流失掉了。所以我們認為質(zhì)??梢蕴岣呓?jīng)銷商的競爭力。

從品牌形象來講,第三方機構(gòu)公平公正,專業(yè)程度高,降低經(jīng)營風險,主要是規(guī)避道德風險。如果經(jīng)銷商和廠家這樣去做,最大好處就是,現(xiàn)在自己去做這塊業(yè)務可能賠,如果轉(zhuǎn)嫁給第三方一定是贏的,這是完全不一樣的做法。

我跟大家匯報一下這幾年經(jīng)驗,不當之處大家多多批評,謝謝。

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