對(duì)于時(shí)尚每個(gè)人都有著各自不同的詮釋，而在當(dāng)今全球環(huán)境緊張的今天，環(huán)保主義則成為一種新興的時(shí)尚領(lǐng)域。寶馬旗下“i”品牌首款量產(chǎn)車(chē)型i3在中國(guó)發(fā)布，并且在今年的4月正式接受預(yù)定，這款電動(dòng)小車(chē)不僅在外觀上可以說(shuō)是概念車(chē)落地，而且從制造理念上也有著一絲不茍的環(huán)保精神，雖然45-52萬(wàn)元的定價(jià)讓許多人望而卻步，但是它就像個(gè)時(shí)尚的大奢侈品，給有能力以及有品位的人而準(zhǔn)備，而這款車(chē)到底有哪些亮點(diǎn)，下面就看看編者對(duì)它的第一印象。

寶馬i3的外觀可以說(shuō)是一個(gè)概念車(chē)的落地版，可以說(shuō)開(kāi)上它能讓你賺足回頭率。呆萌的外表也絕對(duì)不輸給mini、smart等車(chē)型，況且它還帶有寶馬一絲的小兇悍。整體風(fēng)格繼承寶馬家族化的設(shè)計(jì)，但也形成了“i”系列自己獨(dú)特的風(fēng)格，例如圍繞LOGO的藍(lán)色圈形，藍(lán)色裝飾十條，U型LED日間行車(chē)燈等等，讓這輛寶馬耳目一新。

除了“概念車(chē)”下的外觀以外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上i3也絕對(duì)可以和概念車(chē)相媲美，造型不僅獨(dú)具特色，同時(shí)用料上也極為講究，內(nèi)飾大部分材料都采用的是可回收的環(huán)保材料，同時(shí)為了更加節(jié)能，車(chē)體也采用了碳纖維材質(zhì)，進(jìn)一步降低車(chē)身重量。值得一提的是對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)的i3，有效的利用車(chē)身每一份空間，讓后排乘客上下車(chē)更加輕松自如。

寶馬i3采用的是LifeDrive結(jié)構(gòu)，它是寶馬首個(gè)專門(mén)為純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，它由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維乘員艙，Drive模塊則包括有底盤(pán)行駛組件、驅(qū)動(dòng)組件以及高壓鋰電池等。

寶馬將國(guó)內(nèi)引入兩種版本的i3，分別是純電動(dòng)版本與增程式版本。兩款車(chē)型都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm的電動(dòng)機(jī)。增程版車(chē)型比純電動(dòng)車(chē)型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，說(shuō)白了就是一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)。根據(jù)廠家公布的0-100km/h加速成績(jī)，純電動(dòng)版i3為7.2秒，增程式車(chē)型為7.9秒，兩車(chē)的極速均為150km/h，驅(qū)動(dòng)形式則為后置后驅(qū)。

對(duì)于試駕部分，由于場(chǎng)地等限制，無(wú)法全面感受，不過(guò)i3的基本的特性也能夠體現(xiàn)一些。首先電機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩讓它在加速上可以獲得暢快淋漓的推背感，官方給出的0-100km/m的加速時(shí)間僅為7.2秒，這個(gè)成績(jī)就相當(dāng)出色了。但一旦松開(kāi)油門(mén)車(chē)輛會(huì)迅速減速，根本沒(méi)有汽油車(chē)的滑行狀態(tài)，同時(shí)電機(jī)所帶來(lái)的安靜程度，也令人印象深刻。

編者總結(jié)：寶馬i3這輛車(chē)總體來(lái)說(shuō)讓我印象深刻，最主要的原因并不是它給我?guī)?lái)的感受等等，而是售價(jià)。畢竟50萬(wàn)元的售價(jià)并不是每個(gè)人都能接受的，尤其是像我們這種工薪階層。50萬(wàn)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)不算貴但也絕對(duì)不便宜。現(xiàn)在我們這樣設(shè)想，手里有50萬(wàn)，我買(mǎi)一輛寶馬3系辦齊了花了40萬(wàn)元，最后我用10萬(wàn)元加油，我不僅享受了比i3更好的動(dòng)力、更好的空間、更好的舒適性、更好的燃料補(bǔ)充便利性（加油/充電），所以說(shuō)i3在當(dāng)下更像是一種理念，更像是一種態(tài)度，能夠接受它的人，更多把它看成一種品牌的象征，它更像是一個(gè)時(shí)尚奢侈品。

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