非常榮幸參加“中國主流汽車網(wǎng)絡(luò)媒體高層論壇”這個汽車行業(yè)媒體的年會，感謝論壇創(chuàng)始人謝衛(wèi)列的盛情邀請。    其實我不懂汽車，特別是跟在座的各位媒體專家、業(yè)內(nèi)的人士相比。汽車產(chǎn)業(yè)本身對我來講、更準(zhǔn)確地講從產(chǎn)業(yè)研究的角度來講是一個弱項，但是這幾年我一直在保持關(guān)注，特別是4月份的時候，我曾經(jīng)去一汽集團看了看，主要是了解一下我們的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新到了什么程度，看了解放、紅旗等品牌，去了之后感覺不同的人有不同的看法，特別是對自主創(chuàng)新這一塊，包括紅旗的前途到底怎么樣，能不能把它作為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌突破的主攻方向。

但是走進(jìn)企業(yè)之后，我們有一個共同的感受：中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十多年的快速增長之后，真的到了思考下一步應(yīng)該怎么辦的時刻了，每一個人都在思考，每一個人的危機感都非常強烈。這十幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的狂飆猛進(jìn)我相信不是很多人都能夠想到的，特別是去年汽車產(chǎn)銷量突破2千萬輛之后，這個數(shù)字如果放到十年前，我們想都不敢想。我記得以前我們做產(chǎn)業(yè)研究時曾經(jīng)作過一個關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的課題，2003年預(yù)測中國汽車產(chǎn)銷量什么時候突破1500萬輛，我們最大的想象，可以講我們最樂觀的預(yù)測是2030年，就是2030年時中國的汽車產(chǎn)銷量可能會突破1500萬輛。但事實上早已經(jīng)突破了！所以汽車產(chǎn)業(yè)過去十多年的發(fā)展，就量上的速度而言，我覺得超乎想象，說走過別人多少年的路都不為過。但是到今天為止，真的到了一個轉(zhuǎn)折點，我們未來對中國汽車產(chǎn)業(yè)如何評價？打多少分？不是取決于過去十多年走過的路，而是取決于未來十年、二十年的時間里我們要走什么樣的路。

5月份，習(xí)近平總書記在河南考察時談到中國經(jīng)濟時談到一個概念，叫中國經(jīng)濟的新常態(tài)。學(xué)術(shù)界、政策界都非常關(guān)注總書記提出的“新常態(tài)”概念。在我看來，新常態(tài)非常重要，總書記提出新常態(tài)的概念意味著中國經(jīng)濟跟過去30多年的增長模式基本告別，這對所有的產(chǎn)業(yè)來講都應(yīng)該作為一個非常重要的指導(dǎo)，是每一個行業(yè)未來發(fā)展政策最重要的風(fēng)向標(biāo)。

總書記談到新常態(tài)時談到大家要以平常心來對待，但是他沒講平常心是什么。實際上總書記提新常態(tài)以前，經(jīng)濟學(xué)界一直在談關(guān)于中國經(jīng)濟未來是一個什么樣的基本面，現(xiàn)在大家開始討論新常態(tài)的問題，在我看來新常態(tài)最起碼有三個表現(xiàn)：

第一個常態(tài)是中國經(jīng)濟增長的速度再也不可能像過去一樣接近兩位數(shù)的增長，甚至8%以上的增長都不可能出現(xiàn)。盡管過去三四年的時間有人對中國經(jīng)濟增長的速度仍然非常樂觀，提出中國經(jīng)濟還能夠以8%以上的速度增長20年，我認(rèn)為根本不可能，是不可能實現(xiàn)的。

    第二個常態(tài)是中國經(jīng)濟過去30多年與未來最大的不同是什么？是經(jīng)濟的基本面，這個基本面主要指的是過去30多年中國的很多產(chǎn)業(yè)，絕大部分的產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題是短缺問題，很多行業(yè)供應(yīng)不夠；但是30多年之后，中國經(jīng)濟的基本面完全改變，我們從短缺經(jīng)濟變成了名副其實的過剩經(jīng)濟。中國的各行各業(yè)，80%以上面臨的問題都是產(chǎn)能過剩問題，包括我們的汽車行業(yè)在內(nèi)，從短缺經(jīng)濟到過剩經(jīng)濟，怎么玩？游戲規(guī)則也好，每一個行業(yè)面臨的問題也好，都是不一樣的。

第三個新常態(tài)是指2014年以來，我們面臨的一個新的問題，我們發(fā)現(xiàn)2014年流動性出了問題，就是今年大家感覺到從1月份到現(xiàn)在，錢非常緊張，這個緊張不是因為我們自身收緊貨幣政策造成的，而是被動收緊造成的。比如以前中國的貨幣政策，這幾年以來事實上變化并不是很大，從貨幣政策總的供應(yīng)量去講，M2  116萬億，全球第一，我們是名副其實的全球第一貨幣發(fā)行大國，但是為什么在2014年出現(xiàn)了流動性不足的狀況？是因為整個國際經(jīng)濟的大環(huán)境發(fā)生了變化；美國收縮流動性，中國被動收縮，所以未來五年的時間里，如果我的預(yù)測不是很離譜的話，我認(rèn)為未來五年中國經(jīng)濟最大的基本面就是流動性不足！

我們以前是流動性過剩，未來肯定是流動性不足。在流動性緊缺的情況下，中國面臨的一個非常痛苦的去杠桿化的過程，這對所有行業(yè)都是如此。所以現(xiàn)在有很多人講為什么還不下調(diào)存款準(zhǔn)備金，為什么還不放松貨幣？我要告訴大家，即使下調(diào)存款準(zhǔn)備金，貨幣供應(yīng)短缺、流動性緊張的歷史不會結(jié)束，這對很多行業(yè)來講，特別是汽車行業(yè)，是不發(fā)愁流動性的，但是一旦未來的流動性出問題，再加上產(chǎn)能過剩，再加上整個市場環(huán)境發(fā)生很大的變化，我們怎么玩？必須引起我們的關(guān)注。

去年5月份到現(xiàn)在，我一直在談流動性，我說各行各業(yè)都要關(guān)注流動性，誰不重視流動性誰先完蛋。今年看到前三個月、前四個月，房地產(chǎn)行業(yè)凡是倒下的企業(yè)都是因為沒有重視流動性?，F(xiàn)在的鋼鐵行業(yè)業(yè)面臨嚴(yán)峻的流動性問題，我預(yù)計在第二季度、第三季度的時候，很多行業(yè)都會因為流動性出現(xiàn)很大的風(fēng)險，所以汽車行業(yè)未來的發(fā)展一定要重視流動性這個基本面的轉(zhuǎn)變。就是未來對中國很多行業(yè)來講，錢可能很重要，你一定要管好自己的現(xiàn)金流量表，在未來整個投資的擴張上，一定要謹(jǐn)慎。如果講總書記的新常態(tài)，大家解讀有各種含義的話，我覺得最重要的含義有這三個。這三個含義本身對未來每個產(chǎn)業(yè)而言，最重要的政策是什么？就是我們必須跟過去30多年以投資為主，以規(guī)模為主，以量為主的產(chǎn)業(yè)擴張的玩法必須告別！汽車行業(yè)突破2千萬輛之后怎么辦？真正的天花板在什么地方？未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展肯定要告別量的擴張，就是說我們在未來整個汽車行業(yè)談到他的排名、競爭力、行業(yè)影響力時，絕對再不會按照數(shù)量簡單地講這個問題。在整個自主品牌中，我看到一汽本身自主品牌排名非常低，是怎么來的？是按照量來的，就是我們每年生產(chǎn)多少輛，但是我覺得未來如果真的要判斷哪一個汽車行業(yè)在中國的自主品牌方面大有作為，能有作為，恐怕不是看數(shù)量，制造出來那么多奧拓、QQ有什么用？所以未來整個行業(yè)的競爭力，行業(yè)的玩法都發(fā)生很大的變化，這么多年以來一直在談創(chuàng)新、談品牌問題，但是不知不覺，即使再不愿意也會被逼上這條道路。

我覺得未來對整個行業(yè)的競爭力，每一個產(chǎn)業(yè)的競爭力來講，包括產(chǎn)業(yè)政策，都面臨著顛覆性的變化，天氣真的不一樣了，環(huán)境真的不一樣了，玩法真的不一樣了，所以我覺得我們面臨這么一個時代，大家談互聯(lián)網(wǎng)思維，我覺得對于我們每一個產(chǎn)業(yè)來講，目前最壓倒一切的是什么？就是從現(xiàn)在開始，能不能徹底地跟過去的玩法告別，能不能真正的、主動的、自主的走上一條品牌創(chuàng)造之路、自主創(chuàng)新之路，這是決定未來中國汽車產(chǎn)業(yè)有沒有前途、有沒有出息的關(guān)鍵。我對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來還是看好的，我們有能力做大，我覺得我們也有能力做強。所以未來5—10年的時間里，是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正在國際汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上證明自己的5—10年，這5—10年如果不抓住的話，恐怕面子爭不過來。所以我把希望寄托在未來5—10年。