高巍：我講點(diǎn)和大家不一樣的觀點(diǎn)和想法。重塑互聯(lián)網(wǎng)格局對商業(yè)社會的影響，這個(gè)題目一下把我的心打透了，我對這個(gè)題目非常感興趣。為什么要重塑互聯(lián)網(wǎng)格局對商業(yè)社會的影響？現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的格局是不是有問題？是被別的什么解構(gòu)了，有了危機(jī)？還是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)格局對商業(yè)社會的影響削弱了，或者不再像原來做到的大規(guī)模的、轟炸式的、舍我其誰的狀態(tài)？是不是已經(jīng)面對移動互聯(lián)網(wǎng)、自媒體的沖擊到了不進(jìn)則退、不變則死的地步？把這些想清楚了這個(gè)題目才能想清楚。

如何把這個(gè)問題想清楚，重塑這個(gè)格局，對未來要有判斷才能把重塑的工作做好。因?yàn)槲覀兪窃?a class="t_link" target="_blank">汽車的語境下談這個(gè)問題，所以就聚焦汽車互聯(lián)網(wǎng)，如何重塑這個(gè)格局，大致有兩方面的思路：一是在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，內(nèi)容生產(chǎn)思路如何轉(zhuǎn)變？現(xiàn)在的情況和以前很不一樣，從移動互聯(lián)網(wǎng)在中國興起之后，微博、微信等等點(diǎn)對點(diǎn)的溝通方式，做得最核心的事情是什么？就是破除原有的媒體權(quán)威，再也沒有說哪個(gè)報(bào)紙、網(wǎng)站發(fā)一條新聞所有人都信了，認(rèn)為一定是權(quán)威的，每個(gè)人都有創(chuàng)造有價(jià)值信息的可能性，都有能力發(fā)一條新聞或者發(fā)一條信息成為權(quán)威，所以對權(quán)威信息的解構(gòu)造成了現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)格局無論是垂直的還是門戶，危機(jī)感很大。

同時(shí)還有另外一個(gè)現(xiàn)象不同，十年前新浪汽車、搜狐汽車頻道剛剛有的時(shí)候，靠專業(yè)性和對行業(yè)的準(zhǔn)確把握，成為了一個(gè)門戶的頂峰，那時(shí)候消費(fèi)者是什么情況？沒有車，不知道車對他自己意味著什么，無論是購買、使用、流通，他都不理解車對自己的感性、理性認(rèn)識是什么?，F(xiàn)在很多人換了不只一輛車，而且不只了解一個(gè)品牌、一個(gè)廠家，全都明白。回到現(xiàn)在看互聯(lián)網(wǎng)汽車的報(bào)道，無論是從產(chǎn)品報(bào)道還是產(chǎn)業(yè)報(bào)道，套路基本上和十年前變化不大。他們理解產(chǎn)品是什么？無非是幾個(gè)方向，新車、導(dǎo)購、對比、技術(shù)，哪家汽車網(wǎng)站基本都是這幾個(gè)模式，產(chǎn)業(yè)報(bào)道也一樣，行業(yè)新聞、企業(yè)人事、高層變動、并購等等，是不是這種套路和對內(nèi)容的生產(chǎn)方式適合現(xiàn)在消費(fèi)者或者是讀者對內(nèi)容的需求？我認(rèn)為存在嚴(yán)重不對接的情況。在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，我們把內(nèi)容生產(chǎn)的思維改變，進(jìn)行創(chuàng)新?，F(xiàn)在我們做得無非都是冷冰冰的車和行業(yè)，能不能讓它活起來。現(xiàn)在消費(fèi)者需要什么？從一個(gè)新的角度理解，一定要回歸消費(fèi)者本我，要從客戶出發(fā)。現(xiàn)在我們光說，門戶有門戶的固定位，有新車報(bào)道流程，垂直有垂直的那一套，視頻等等，現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)不是你有一個(gè)產(chǎn)品，你有一個(gè)固定位就可以解決所有客戶的問題，都是個(gè)性化的，內(nèi)容的個(gè)性化，這是未來的趨勢?，F(xiàn)在卻沒什么生命力強(qiáng)個(gè)性化，而且“內(nèi)容”一定是未來互聯(lián)網(wǎng)重中之重的東西，無論形式是怎么樣的，其實(shí)廣告也是很深刻的，傳播力很強(qiáng)的內(nèi)容。

如何改變內(nèi)容生產(chǎn)的方式和思維？回歸到消費(fèi)者本身，這里面大有文章可作。比如新浪汽車推出了“未來汽車實(shí)驗(yàn)室”的思維框架，在這下面有很多對產(chǎn)品、行業(yè)的理解報(bào)道的方式。前一段我們做了“特斯拉穿越中國”的項(xiàng)目，從策劃到執(zhí)行不超過24小時(shí)時(shí)間，就是要快。互聯(lián)網(wǎng)不光是運(yùn)營模式，做那個(gè)也是一樣的，很多東西不一定想明白了才做，想明白可能別人早做完了。說得夸張些，在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果有五成把握就可以做了，“特斯拉中國行”這個(gè)事我們沒有通知廠家，但所有人都在見證電動車首次在中國從北京到深圳2700公里穿越的可行性，這是很具實(shí)驗(yàn)性的。事情做成功了，無論是對于特斯拉還是要走電動車這條路的其他廠家，沖擊力是顯而易見的。如何轉(zhuǎn)變內(nèi)容生產(chǎn)方式，回歸到人，還有很多文章可做，換個(gè)套路，可能是重塑互聯(lián)網(wǎng)格局的一個(gè)重要的手段。這是我說的第一個(gè)方面。

第二個(gè)方面，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)媒體如何參與到汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈競爭的探索。為什么很多互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體缺乏創(chuàng)新能力，就是因?yàn)榈谝徊ㄗ龅锰珜I(yè)了，確實(shí)影響了客戶、影響了消費(fèi)者，掙了太多廣告費(fèi)。反過來，收入模式的單一造成了被廣告捆綁，缺乏創(chuàng)新。即使到現(xiàn)在，像易車、汽車之家這樣比較成功的新企業(yè)，他們除了內(nèi)容和廣告之外，也是集中在了集客促銷，或者是拼份階段的電商的模式，汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)非常長，為什么我們感覺想發(fā)力而發(fā)不了力呢？

中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是不健全的，或者是中國只有汽車營銷產(chǎn)業(yè)，這個(gè)行業(yè)生產(chǎn)力是被束縛的，并沒有被放開，一旦開放，大量的洪水、會摧枯拉朽般的沖擊到我們這個(gè)層面。如果我們現(xiàn)在做互聯(lián)網(wǎng)要看美國的模式，那么可以看到在美國汽車市場，易車、汽車之家這樣服務(wù)型，又有媒體屬性的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭的上市公司，非常的多，中國市場幾年就沖到2千萬輛的體量，這個(gè)行業(yè)再容納4—5家像易車或者汽車之家這種體量的媒體，或者媒體屬性、服務(wù)屬性的公司足夠，就看怎么運(yùn)作。不能只拘泥于廣告模式，這個(gè)東西的天花板太明顯了，現(xiàn)在也不是說門戶或者汽車媒體傳統(tǒng)的方式不行，是增長乏力，因?yàn)椴辉鲩L就是倒退，只是一個(gè)時(shí)間的問題。移動互聯(lián)徹底解構(gòu)了這個(gè)東西，現(xiàn)在不要看移動互聯(lián)網(wǎng)，或者是用客戶端的人，還沒到50%的絕對優(yōu)勢數(shù)字，現(xiàn)在接近45%、50%的發(fā)展已經(jīng)太快了，一旦之內(nèi)只要生產(chǎn)力被解放了，很多東西就會突變。

網(wǎng)絡(luò)媒體如何重構(gòu)格局，對商業(yè)社會的影響，真不能在原來的思維框架里走，除了內(nèi)容之外，要翻開新篇，找到除了廣告收入以外的全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，比如現(xiàn)在中國汽車行業(yè)的認(rèn)證和評價(jià)體系不健全，中國這塊沒有開放，是政府管的，一定要開放，這個(gè)趨勢是擋不住的，洪水猛獸一般，我們現(xiàn)在是等著還是主動去推動？還有后市場的精細(xì)化分工，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還是因?yàn)樯a(chǎn)關(guān)系被管制、被束縛，沒有打開，一定會打開，誰做好準(zhǔn)備了誰就能夠重新改變自己對商業(yè)社會的影響。

互聯(lián)網(wǎng)不像傳統(tǒng)的媒體，從經(jīng)營模式上來說比較靈活，資本體量上也有話語權(quán)，就像現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命一樣，是用真正的互聯(lián)網(wǎng)心態(tài)來討論事情，革命先驅(qū)的心態(tài)來做，而且我具備這樣做的條件，因?yàn)橥寥酪呀?jīng)成熟了。謝謝大家。