2014-08-08 06:37:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
♦ 試駕部分
凱迪拉克CTS搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到了203kW，最大扭矩為400Nm，傳動方面匹配的是6速自動變速箱，這臺變速器很創(chuàng)新的在排擋桿頂端加入了一個M按鍵，可以通過這個按鍵進(jìn)入手動換擋模式。而獨(dú)立的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵可以實(shí)現(xiàn)舒適、運(yùn)動與防滑三種駕駛模式。
這一代的CTS整備質(zhì)量1.7噸，從車身重量的數(shù)值來看在同級別里算是較重的。并且這種感受也會直接體現(xiàn)在駕駛感受上。CTS的駕駛感厚重，這種感受來自轉(zhuǎn)向、底盤反饋、油門剎車踏板的回饋，總之，會讓你感覺它力道十足，真是個肌肉男。配備了2.0T發(fā)動機(jī)之后，其動力輸出還是能夠讓你感覺到它的運(yùn)動定位的。
當(dāng)然筆者也要強(qiáng)調(diào)的是，這種厚重感絕不等同于它喪失了舒適性，相反，美系車所具有的懸架感受和乘坐感受都讓人印象深刻。你能夠通過凱迪拉克CTS的駕駛，來定位何為美系車的舒適。和德系車完全不同，也和日系車的輕柔沾不上邊，而是一種厚重中有懶惰，靈巧中有沉穩(wěn)的駕駛感受。
三種不同的駕駛模式選項(xiàng)切換的反應(yīng)效果差別還是非常顯著的，但不變的是略顯暴躁的換擋加速感受。但這種暴躁不同于頓挫。舒適模式下駕駛，發(fā)動機(jī)輸出平穩(wěn)有力，不急不躁，舒適感可以說一點(diǎn)也不輸于同級別車型。6速變速器的響應(yīng)也很及時(shí)，能積極升擋降擋，不會出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。
CTS也配備了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，特點(diǎn)就是能以每秒千次的頻率檢測路況，適時(shí)的調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)，配合5連桿獨(dú)立后懸掛，對于路面的沖擊都能過濾的很出色，能保證很好舒適性的同時(shí)也能提供更好的抓地力。
CTS對噪音的控制與XTS保持了同樣的水準(zhǔn)，有一部分的功勞要?dú)w功于BOSE ANC主動降噪靜音技術(shù)，通過車內(nèi)的麥克風(fēng)釋放與噪音相反的聲波來中和發(fā)動機(jī)噪音和其他的一些噪音，在一定程度上對車內(nèi)的噪音都有很明顯的提升，而多線條的車身造型對風(fēng)噪的控制同樣也起到了很大的幫助。
♦ 總結(jié)
首先筆者喜歡這款車的特立獨(dú)行，卓爾不群。它不是一般意義上的行政級別“代步座駕”。而是有一定腔調(diào)的美系運(yùn)動型中大型車，剛毅的外觀，扎實(shí)的用料，厚重的操控都和這個講究絕對舒適的時(shí)代有些脫節(jié)。但這種駕駛感受會讓很多不甘于平庸的開拓者喜歡。似乎這波人也是凱迪拉克的定位對象。CTS的舒適感受是專屬的舒適，性能輸出也是很美式的性能。它如果從綜合性能上，似乎并不突出，但它貴有腔調(diào)和性格，這就讓很多不甘于平常味的人們愿意品嘗它。
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