2014-08-08 06:37:40 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
美系車獨有的豪邁總能激發(fā)人亢奮的駕駛欲望，凱迪拉克第三代CTS就是這樣一款車。獨具魅力的外觀設(shè)計看不出任何中庸之感。或許它不符合中國人的一般審美，但呼嘯而來之時絕對會勾引起你的眼球隨它走動。可以說，凱迪拉克上一代CTS在國內(nèi)并不成功，無論從銷量還是從口碑似乎都急需重振聲威。那么這一代CTS能否挑起這個重擔(dān)就讓我們拭目以待吧。
♦ 外觀部分
CTS兼顧了行政型車的舒適性但又突出了運動感。如果一定要給它搭配一位競爭對手的話，那么雷克薩斯GS系列似乎更相近。凱迪拉克CTS全系三款車型傳承了凱迪拉克品牌的設(shè)計理念，采用了棱角分明的鉆石切割風(fēng)格加硬朗線條設(shè)計相結(jié)合的外觀思路。盾形的前格柵大量采用了鍍鉻裝飾件，前臉的線條一直向發(fā)動機艙延伸，加強了整車的力量感和運動感。
車尾簡潔收斂，并不像車頭那樣劍拔弩張。當(dāng)然這樣的好處就是爭議性也隨之降低。整車加長了106mm，貫穿車身的高腰線設(shè)計營造出一體化的車身感覺。直列飛翼式的尾燈給人強烈的科技感。大尺寸的輪轂是整個車身側(cè)面的亮點很有個性，尾部的設(shè)計依舊保持了比較中庸的特點，不過這次加寬后蘊含了很多豪華車的大氣。
♦ 內(nèi)飾設(shè)計
凱迪拉克CTS的內(nèi)飾用料極具質(zhì)感，很多材料都是同級別所沒有的。車內(nèi)大量采用了鋼琴烤漆和金屬裝飾件，更顯時尚元素。中控采用了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，裝飾物由三種材質(zhì)構(gòu)成很顯檔次。在造型方面，CTS和XTS以及ATS都非常相似。
在這款CTS頂配車型上，我們看多了不少高科技配置。例如抬頭顯示功能、自動泊車功能、以及凱迪拉克最新研發(fā)的CUE系統(tǒng)。這些功能的配備自然方便了使用，但也讓駕駛者覺得眼花繚亂。CUE系統(tǒng)雖然具備非常多的花哨設(shè)計，但使用起來還需要一定的適應(yīng)時間。
♦ 內(nèi)部體驗感受
內(nèi)飾的人機工程學(xué)設(shè)計方面，美系車似乎并沒有投入太多精力。不過這款CTS從總得方面來說，還是不錯的。座椅的包裹以及坐姿的設(shè)計都非常貼心。很多內(nèi)飾邊角的用料也顯得誠意十足，并不會在你看不見的地方省掉應(yīng)該具備的高檔材料。不過一些小的細節(jié)方面，美系車還是要精心一些。
♦ 空間體驗部分
超廣角的天窗以及無框的防眩目后視鏡設(shè)計營造出開闊的視野。前后排座椅基本上能提供不錯的乘坐空間，但是并不出色。而后備箱的容積并不是很理想，后排座椅放倒之后與后備箱之間的連接口很小，導(dǎo)致了后備箱體驗上并不是很理想。
♦ 試駕部分
凱迪拉克CTS搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率達到了203kW，最大扭矩為400Nm，傳動方面匹配的是6速自動變速箱，這臺變速器很創(chuàng)新的在排擋桿頂端加入了一個M按鍵，可以通過這個按鍵進入手動換擋模式。而獨立的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵可以實現(xiàn)舒適、運動與防滑三種駕駛模式。
這一代的CTS整備質(zhì)量1.7噸，從車身重量的數(shù)值來看在同級別里算是較重的。并且這種感受也會直接體現(xiàn)在駕駛感受上。CTS的駕駛感厚重，這種感受來自轉(zhuǎn)向、底盤反饋、油門剎車踏板的回饋，總之，會讓你感覺它力道十足，真是個肌肉男。配備了2.0T發(fā)動機之后，其動力輸出還是能夠讓你感覺到它的運動定位的。
當(dāng)然筆者也要強調(diào)的是，這種厚重感絕不等同于它喪失了舒適性，相反，美系車所具有的懸架感受和乘坐感受都讓人印象深刻。你能夠通過凱迪拉克CTS的駕駛，來定位何為美系車的舒適。和德系車完全不同，也和日系車的輕柔沾不上邊，而是一種厚重中有懶惰，靈巧中有沉穩(wěn)的駕駛感受。
三種不同的駕駛模式選項切換的反應(yīng)效果差別還是非常顯著的，但不變的是略顯暴躁的換擋加速感受。但這種暴躁不同于頓挫。舒適模式下駕駛，發(fā)動機輸出平穩(wěn)有力，不急不躁，舒適感可以說一點也不輸于同級別車型。6速變速器的響應(yīng)也很及時，能積極升擋降擋，不會出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。
CTS也配備了MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，特點就是能以每秒千次的頻率檢測路況，適時的調(diào)整懸掛的阻尼系數(shù)，配合5連桿獨立后懸掛，對于路面的沖擊都能過濾的很出色，能保證很好舒適性的同時也能提供更好的抓地力。
CTS對噪音的控制與XTS保持了同樣的水準，有一部分的功勞要歸功于BOSE ANC主動降噪靜音技術(shù)，通過車內(nèi)的麥克風(fēng)釋放與噪音相反的聲波來中和發(fā)動機噪音和其他的一些噪音，在一定程度上對車內(nèi)的噪音都有很明顯的提升，而多線條的車身造型對風(fēng)噪的控制同樣也起到了很大的幫助。
♦ 總結(jié)
首先筆者喜歡這款車的特立獨行，卓爾不群。它不是一般意義上的行政級別“代步座駕”。而是有一定腔調(diào)的美系運動型中大型車，剛毅的外觀，扎實的用料，厚重的操控都和這個講究絕對舒適的時代有些脫節(jié)。但這種駕駛感受會讓很多不甘于平庸的開拓者喜歡。似乎這波人也是凱迪拉克的定位對象。CTS的舒適感受是專屬的舒適，性能輸出也是很美式的性能。它如果從綜合性能上，似乎并不突出，但它貴有腔調(diào)和性格，這就讓很多不甘于平常味的人們愿意品嘗它。
| 主要參數(shù) | 28T 領(lǐng)先型 2014款 | 28T 豪華型 2014款 | 28T 精英型 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 54.8萬 | 48.8萬 | 45.8萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 54.8萬-54.8萬 | 36.61萬-48.8萬 | 34.36萬-45.8萬 |
| 品牌： | 凱迪拉克(進口) | 凱迪拉克(進口) | 凱迪拉克(進口) |
| 級別： | 中級車 | 中級車 | 中級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4966/1834/1438 | 4966/1834/1438 | 4966/1834/1438 |
| 軸距(mm)： | 2910 | 2910 | 2910 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | 388 | 388 | 388 |
| 油箱容積(升)： | 72 | 72 | 72 |
| 排量(ml)： | 1998 | 1998 | 1998 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 6.6 | 6.6 | 6.6 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1689 | 1689 | 1689 |
| 查看 凱迪拉克CTS(進口) 詳細參數(shù)配置>> | |||
新浪微博
車市微信
