提要：“天氣真的不一樣了，環(huán)境真的不一樣了，玩法真的不一樣了。”“未來要看你的品牌，而不是數(shù)量，生產(chǎn)出來再多的QQ、奧拓，有什么用呢？”“每一個(gè)行業(yè)，壓倒一切的，是跟過去的玩法告別。”獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)告誡中國車界。

6月3日，汽車資深媒體人謝大俠（謝衛(wèi)列）發(fā)起的第十二屆網(wǎng)絡(luò)媒體高層論壇在中國大飯店舉行，網(wǎng)絡(luò)媒體各路英豪悉數(shù)到場，指點(diǎn)江山，激揚(yáng)媒體生態(tài)，共析網(wǎng)媒未來，好不熱鬧。

為了區(qū)別于往年，主辦方還特意邀請(qǐng)了活躍的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后、現(xiàn)任民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬光遠(yuǎn)到會(huì)助興。與網(wǎng)媒們高談闊論媒體未來不同，馬光遠(yuǎn)自稱作為不懂汽車的局外人，卻道出的是中國汽車的難言之隱：今后要走向哪兒去？

其實(shí)，自打中國汽車經(jīng)歷超過10年的超高速增長，幾乎無人準(zhǔn)確地預(yù)測到中國汽車市場如此之快地攀上了2000萬輛規(guī)模，而關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向、自主品牌的生存發(fā)展問題，就一直沒有停止過討論。

這不是一個(gè)偽命題。

以合資為核心體系的中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，走過了合資30年后，汽車產(chǎn)業(yè)本身以及自主品牌的發(fā)展，必定在現(xiàn)有模式上，要發(fā)生深層變革，否則，自主品牌沒有生存空間，合資體系存在的價(jià)值，早已腐爛變質(zhì)。

獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)重提此事，味道卻完全不一樣

“天氣真的不一樣了，環(huán)境真的不一樣了，玩法真的不一樣了。”馬光遠(yuǎn)說，未來要看你的品牌，而不是數(shù)量，“生產(chǎn)出來再多的QQ、奧拓，有什么用呢？”“每一個(gè)行業(yè)，壓倒一切的，是跟過去的玩法告別。”

基于此說法的，是馬光遠(yuǎn)對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)走向以及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷。馬光遠(yuǎn)分析說，習(xí)主席5月份在河南考察時(shí)，提出了中國經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的概念，他對(duì)此的理解，就是習(xí)主席希望中國經(jīng)濟(jì)與過去30年的增長模式告別，他認(rèn)為其中包含3個(gè)問題：

一是經(jīng)濟(jì)增速問題。8%以上的增速，馬光遠(yuǎn)認(rèn)為今后估計(jì)都不可能再出現(xiàn)；二是過剩問題。中國經(jīng)濟(jì)由過去的短缺經(jīng)濟(jì)走向過剩經(jīng)濟(jì)，各行業(yè)該如何面對(duì)；三是2014年以來出現(xiàn)的流動(dòng)性不足問題，中國雖然是全球最大的貨幣發(fā)行國，但受美國等影響，被動(dòng)性收縮，經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性不足。

馬光遠(yuǎn)說，未來各行各業(yè)的競爭力，都會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化。而中國汽車市場經(jīng)歷10多年高速增長后，一定要思考下一步怎么辦的問題。

“必須走品牌之路”。馬光遠(yuǎn)說，他4月份去過一汽看自主研發(fā)，他感覺，不同的人，對(duì)紅旗的未來對(duì)汽車自主品牌的未來，會(huì)有不同的看法，但是他相信，中國汽車的未來他是看好的，有能力做大，更有能力做強(qiáng)。

但是留給中國汽車的時(shí)間并不多，馬光遠(yuǎn)預(yù)測，未來5~10年，如果抓不住機(jī)會(huì)，或許真的再?zèng)]機(jī)會(huì)了。