凱迪拉克ATS及ATS-L長(zhǎng)軸版的首席工程師大衛(wèi)邁施先生說(shuō)，“開(kāi)發(fā)ATS-L長(zhǎng)軸版時(shí)最多考慮的，是如何在確保ATS-L長(zhǎng)軸版擁有舒適乘坐空間的基礎(chǔ)上，把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動(dòng)性能完整保留，同時(shí)又增加新產(chǎn)品的豪華感受。”或許這對(duì)于很多加了“L”的車(chē)型，都是一個(gè)頭疼的問(wèn)題?？陀^的講，這很難做到，魚(yú)和熊掌怎可兼得？這未免太過(guò)貪心，但事在人為，我們姑且看看加了“L”的ATS是如何平衡“風(fēng)范”和“運(yùn)動(dòng)”的。

    ♦ 試駕車(chē)型 凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型 售價(jià)44.88萬(wàn)元

    有些時(shí)候，權(quán)衡利弊和做出選擇是不得不面對(duì)的問(wèn)題。之前試駕過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS，操控感受和彎道控制能力確實(shí)很強(qiáng)。這一點(diǎn)也讓寶馬感到了壓力。但遺憾的是，后排空間制約了它走向世俗。面對(duì)普羅大眾的挑剔眼光時(shí)，它也會(huì)有汗顏的時(shí)刻。而從那一刻起，或許ATS-L也已經(jīng)醞釀許久了。加長(zhǎng)軸距、增大空間，盡量保證運(yùn)動(dòng)基因，但必須兼顧舒適性和實(shí)用性，似乎成了它想在中國(guó)安身立命的口訣。

    ♦ 先談最重要的 ATS-L的乘坐空間和舒適性表現(xiàn)

這幅圖片是筆者在試駕凱迪拉克ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版時(shí)所拍攝的。你可以看看圖片關(guān)于坐墊的細(xì)節(jié)，坐墊的長(zhǎng)度很短，對(duì)于腿部的支撐很有限，座椅較硬，臀部深陷，并不舒服的乘坐感受讓我對(duì)這款車(chē)著實(shí)愛(ài)不起來(lái)，而ATS-L最大的改變就是針對(duì)筆者上述的這些部分進(jìn)行了改進(jìn)。

全部都是源于軸距的加長(zhǎng)，車(chē)身的橫向?qū)挾纫灿兴黾印Ｇ芭懦俗母惺芎蜆?biāo)準(zhǔn)軸距版變化不大，但后排卻是天壤之別。坐墊的長(zhǎng)度更合理，對(duì)于腿部的支撐更到位，座椅的角度設(shè)計(jì)也不那樣“憋屈”了。最關(guān)鍵的后排腿部空間也有了一拳的增長(zhǎng)?；蛟S就是因?yàn)檫@一點(diǎn)改變，讓很多愛(ài)它卻礙于空間問(wèn)題的消費(fèi)者有了堅(jiān)持愛(ài)下去的理由。

    由于加長(zhǎng)后的車(chē)身與寬度比例變化，為了維持原有平衡，ATS-L長(zhǎng)軸版將后輪距加寬20mm，同時(shí)后輪拱也稍向外突出，加長(zhǎng)的85mm全部在B柱之后，這讓ATS-L長(zhǎng)軸版的側(cè)面比例和ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版略有不同，更修長(zhǎng)的后門(mén)讓后排空間與車(chē)尾部分形成了向后延伸的感覺(jué)，總體感官更加舒展。

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