2014-08-18 07:07:57 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
凱迪拉克ATS及ATS-L長(zhǎng)軸版的首席工程師大衛(wèi)邁施先生說(shuō)，“開(kāi)發(fā)ATS-L長(zhǎng)軸版時(shí)最多考慮的，是如何在確保ATS-L長(zhǎng)軸版擁有舒適乘坐空間的基礎(chǔ)上，把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運(yùn)動(dòng)性能完整保留，同時(shí)又增加新產(chǎn)品的豪華感受。”或許這對(duì)于很多加了“L”的車型，都是一個(gè)頭疼的問(wèn)題。客觀的講，這很難做到，魚(yú)和熊掌怎可兼得？這未免太過(guò)貪心，但事在人為，我們姑且看看加了“L”的ATS是如何平衡“風(fēng)范”和“運(yùn)動(dòng)”的。
♦ 試駕車型 凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型 售價(jià)44.88萬(wàn)元
有些時(shí)候，權(quán)衡利弊和做出選擇是不得不面對(duì)的問(wèn)題。之前試駕過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的ATS，操控感受和彎道控制能力確實(shí)很強(qiáng)。這一點(diǎn)也讓寶馬感到了壓力。但遺憾的是，后排空間制約了它走向世俗。面對(duì)普羅大眾的挑剔眼光時(shí)，它也會(huì)有汗顏的時(shí)刻。而從那一刻起，或許ATS-L也已經(jīng)醞釀許久了。加長(zhǎng)軸距、增大空間，盡量保證運(yùn)動(dòng)基因，但必須兼顧舒適性和實(shí)用性，似乎成了它想在中國(guó)安身立命的口訣。
♦ 先談最重要的 ATS-L的乘坐空間和舒適性表現(xiàn)
| 產(chǎn)品名稱 | 凱迪拉克ATS-L 28T 領(lǐng)先型 2014款 | 凱迪拉克ATS 28T 領(lǐng)先型 2014款 |
| 品牌 | 凱迪拉克(國(guó)產(chǎn)) | 凱迪拉克(進(jìn)口) |
| 長(zhǎng)(mm) | 4730 | 4644 |
| 寬(mm) | 1824 | 1805 |
| 高(mm) | 1421 | 1427 |
| 軸距(mm) | 2860 | 2775 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
這幅圖片是筆者在試駕凱迪拉克ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版時(shí)所拍攝的。你可以看看圖片關(guān)于坐墊的細(xì)節(jié)，坐墊的長(zhǎng)度很短，對(duì)于腿部的支撐很有限，座椅較硬，臀部深陷，并不舒服的乘坐感受讓我對(duì)這款車著實(shí)愛(ài)不起來(lái)，而ATS-L最大的改變就是針對(duì)筆者上述的這些部分進(jìn)行了改進(jìn)。
全部都是源于軸距的加長(zhǎng)，車身的橫向?qū)挾纫灿兴黾?。前排乘坐的感受和?biāo)準(zhǔn)軸距版變化不大，但后排卻是天壤之別。坐墊的長(zhǎng)度更合理，對(duì)于腿部的支撐更到位，座椅的角度設(shè)計(jì)也不那樣“憋屈”了。最關(guān)鍵的后排腿部空間也有了一拳的增長(zhǎng)。或許就是因?yàn)檫@一點(diǎn)改變，讓很多愛(ài)它卻礙于空間問(wèn)題的消費(fèi)者有了堅(jiān)持愛(ài)下去的理由。
由于加長(zhǎng)后的車身與寬度比例變化，為了維持原有平衡，ATS-L長(zhǎng)軸版將后輪距加寬20mm，同時(shí)后輪拱也稍向外突出，加長(zhǎng)的85mm全部在B柱之后，這讓ATS-L長(zhǎng)軸版的側(cè)面比例和ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版略有不同，更修長(zhǎng)的后門(mén)讓后排空間與車尾部分形成了向后延伸的感覺(jué)，總體感官更加舒展。
♦ 配置上沒(méi)有改變的地方
作為一款頂配車型，諸多配置是獨(dú)有的。例如抬頭顯示功能、方向盤(pán)加熱、自適應(yīng)巡航、制動(dòng)預(yù)警等。而類似BOSE音響、安吉星等功能是全系標(biāo)配的。中控臺(tái)部分我們能夠看到非常熟悉的CUE系統(tǒng)。除了25T的低配車型外，也都是標(biāo)配的。
♦ 作為ATS-L增加的配置
除了我們之前說(shuō)到的頂配車型取消了后橋限滑差速器之外，內(nèi)飾和配置方面也有些許變化。方向盤(pán)的粗度變得更細(xì)了，或許是兼顧了女性駕駛者的使用需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，ATS-L的方向盤(pán)力度要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版增加20%。因?yàn)樵鲩L(zhǎng)了軸距，所以后排有條件加裝門(mén)板儲(chǔ)物槽，后排中央扶手內(nèi)部的空間也得到了拓展。前排水杯架增加了可滑動(dòng)蓋板，使表面看上去更加整潔也更容易防塵。
♦ 動(dòng)力系統(tǒng)
凱迪拉克ATS-L配備經(jīng)過(guò)調(diào)校的“沃德十佳”2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大額定功率為205kW，最大扭矩400Nm，動(dòng)力相比ATS在功率上增加了2kW，最大扭矩增加了47Nm，百公里加速仍然維持在6.2秒。 與發(fā)動(dòng)機(jī)向搭配的是依舊是6擋手自一體變速箱。
筆者之前試駕過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS的頂配車型，并有針對(duì)性的進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)軸距版配備了后橋限滑差速器，但正是由于這套機(jī)構(gòu)的存在，它會(huì)主動(dòng)干預(yù)繞樁過(guò)程中的后輪牽引力。在主觀之外為你加了一把力。所以如果沒(méi)有一段時(shí)間的適應(yīng)就難以控制好后橋限滑差速器的助力作用。這種干預(yù)反倒成為日常駕駛的拖累。在長(zhǎng)軸距版上取消這一機(jī)構(gòu)，對(duì)于日常駕駛反而更加合適。
長(zhǎng)軸距版的方向盤(pán)變得更細(xì)了，相比如此，筆者更加懷念標(biāo)準(zhǔn)軸距版上粗壯方向盤(pán)的握感。粗壯的方向盤(pán)當(dāng)然更討得男性消費(fèi)者的歡心，但為了照顧更多的女性消費(fèi)者，這種改變也是在所難免。不僅于此，長(zhǎng)軸距版的轉(zhuǎn)向力度要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版的更大。
長(zhǎng)軸距版車型不僅加長(zhǎng)了軸距，也擴(kuò)大了輪距，從而一定程度上抵消了由于加長(zhǎng)軸距而帶來(lái)的笨重感。并且ATS-L的整備質(zhì)量也上漲了50公斤，所以你能感受到它變得更加沉穩(wěn)，駕駛起來(lái)也更加愜意。少了幾分標(biāo)準(zhǔn)軸距版的靈活性，卻多了一些安然的駕駛氛圍。
但除了這些改變之外，我們還是能夠體驗(yàn)到凱迪拉克ATS車型的不變之處，緊繃的懸架沒(méi)有改變，凸顯整體感的駕駛感覺(jué)依舊是它的性格所在。硬邦邦的懸架反饋是寶馬3系所不能及的，所以總的來(lái)說(shuō)，它依舊具有相當(dāng)強(qiáng)悍的性格，就如一匹野馬，可能曾經(jīng)的馬鞍硌得你有些難受，現(xiàn)在馬鞍變得更加舒適和寬大，但論及性格，它依舊是那匹野馬。
總結(jié)：我們看到這款車最大的改變就是軸距，因?yàn)檩S距，讓后排空間加大，許多配置和儲(chǔ)物細(xì)節(jié)同樣提升，豪華感也變得更強(qiáng)。從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，日常使用，軸距的改變結(jié)果很難讓你察覺(jué)?？朔塑浝撸嵘速|(zhì)感，售價(jià)有了下探，當(dāng)然狂放不羈的性格沒(méi)有改變，這也是它改變的底線，正是因?yàn)槿绱?，才讓很多注重風(fēng)范的人們有了堅(jiān)守它的理由。它只不過(guò)是主動(dòng)的改變了自己，讓喜歡它的人更從容的接受它。
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