♦ 動力系統(tǒng)

 寶馬i3純電動版和增程式混合動力版兩款車型在電力驅(qū)動系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動機(jī)，其中增程版車型比純電動車型額外多了一個排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動機(jī)，在電量不足時能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動。

     寶馬i3采用的是LifeDrive結(jié)構(gòu)，它是寶馬首個專門為純電動汽車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，它由兩個相互獨(dú)立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的乘員艙，Drive模塊則包括有底盤組件、驅(qū)動組件以及高壓鋰電池等。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于通過將所有驅(qū)動組件安裝在下部，避免了對車內(nèi)空間以及中央通道的占用。同時，也降低了車身重心，提高操控的靈活性，而且超輕的結(jié)構(gòu)總成也有利于降低電動汽車的能源消耗。

    ♦ 駕駛體驗(yàn) i3電動版加速迅猛

    作為一臺純電力驅(qū)動的車型，它的加速感受是完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的。在起步階段就能夠爆發(fā)最大的扭矩輸出，這取決于它的驅(qū)動力是來自于一臺電動機(jī)。而在ECO PRO模式下，油門踏板的響應(yīng)開始改變，并不像默認(rèn)的COMFORT模式下那樣迅猛，油門初段會變得更加遲滯一些，動力的反饋也會線性不少。而將駕駛模式改為ECO PRO+模式下，動力的輸出就會完全以經(jīng)濟(jì)型為訴求了，加速會變得比較肉。

    i3的另一個顯著駕駛特征就是當(dāng)松油門的時候，車輛會有制動的效果。這種感覺就像你淺淺的踩了一下制動踏板，所以，你無法以傳統(tǒng)汽車的駕駛方式去駕駛它。當(dāng)你松開油門后，它不會滑行，所以你需要一定的時間來適應(yīng)它。當(dāng)你適應(yīng)了之后，車輛的這種自帶制動的效果會有助于提高它的經(jīng)濟(jì)性。

    而對于一款電動車來說，操控性或許也是我們該關(guān)心的。這臺車的重心比較高，不適合做比較激烈的駕駛動作。但轉(zhuǎn)向還有懸架的支撐性還是不錯的。不過和普通的寶馬轎車比起來還是有一定差距。日常城市駕駛可以說比較靈活，駕駛起來比較輕便。

    ♦ 總結(jié)

    對于這樣一臺電動車，或許普及進(jìn)千家萬戶還尚需時日。一般家庭很難擁有完備的充電條件，而花費(fèi)小五十萬元來購買這樣一款車，也需要足夠的喜好和購買動力。而這款車本身的續(xù)航里程在一百多公里左右，應(yīng)付日常的通勤沒有問題，但更多時候的中遠(yuǎn)途駕駛就有比較大的限制。相對來講，增程式混合動力車型的實(shí)用性會更大。

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