2014-08-28 06:50:06 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
寶馬3系、5系這些常見的車型大家都比較熟悉，但要說起i系列，或許知道的就不那么多了。i系列就是寶馬推出的新能源系列車型。在這個(gè)領(lǐng)域，日系車發(fā)展的不錯(cuò)，但這并不意味著德系車在這個(gè)方面沒有作為。寶馬i3從2011年的法蘭克福車展推出概念車，到現(xiàn)如今上市銷售，速度不可謂不快。后來居上的寶馬展現(xiàn)了不俗的技術(shù)實(shí)力。下面我們一起來看一看這款i3具有哪些亮點(diǎn)。
♦ 試駕車型 i3電動(dòng)版 售價(jià)45.00萬(wàn)元
i3這款車有兩種動(dòng)力模式，除了我們?cè)囻{的這款純電動(dòng)車型外，還有一款售價(jià)更高的增程式混合動(dòng)力車型。眼前這臺(tái)純電動(dòng)版的外觀和增程混合動(dòng)力車型并無不同。由于沒有汽油機(jī)，所以在傳統(tǒng)位置放置發(fā)動(dòng)機(jī)的地方就只剩下一個(gè)儲(chǔ)物倉(cāng)。說到外觀，這臺(tái)車具有足夠的回頭率。稍顯概念化的外觀卻是實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)版。
| 產(chǎn)品名稱 | i3系 i3 純電動(dòng)版 2014款 | 寶馬1系 改款 118i 運(yùn)動(dòng)型 2013款 |
| 品牌 | BMW i | 寶馬(進(jìn)口) |
| 長(zhǎng)(mm) | 4006 | 4324 |
| 寬(mm) | 1775 | 1765 |
| 高(mm) | 1600 | 1421 |
| 軸距(mm) | 2570 | 2690 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
從外觀看，你或許會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)兩門車，但其實(shí)它依舊具有四個(gè)車門。不同于一般車型的是，它的前后車門采用對(duì)開門設(shè)計(jì)。后門必須在前門開啟的前提下，才能打開。這也造成一個(gè)問題，如果車內(nèi)的后排乘客想要單獨(dú)下車，就必須讓前排乘客先打開車門，這多多少少造成一些不便。
這臺(tái)車的車尾也和一般轎車不同，后尾門采用了高光漆面，和車身顏色形成了巨大的反差。尾燈也采用了隱藏式設(shè)計(jì)。橫條狀的是轉(zhuǎn)向燈，U型的是制動(dòng)燈，并且前后車燈都采用LED光源，視覺效果不錯(cuò)。
♦ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感突出
i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常有科技感，這也和我們對(duì)于一款新能源的電動(dòng)車型的內(nèi)飾預(yù)期相符合。內(nèi)飾的造型有別于一般的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)，排擋桿、方向盤、中控臺(tái)都具有自己獨(dú)特的風(fēng)格。在寶馬i3中控臺(tái)和車門上，還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質(zhì)。它是一種天然纖維，屬于非石油化工類的產(chǎn)物。新材料的使用也是以節(jié)能環(huán)保為目的。
中控臺(tái)面板上的液晶屏還是我們之前看到的寶馬10.2英寸那款。但內(nèi)部的顯示內(nèi)容包括了一款電動(dòng)車所該有的能量流示意圖等eDRIVE內(nèi)容。除此之外，包括iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)以及空調(diào)面板都和普通寶馬差別不大。而在科技感的展現(xiàn)細(xì)節(jié)方面，包括液晶屏和儀表盤都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，增加了空間感的同時(shí)，也提升了科技感。
在中控液晶屏上的車載電腦里，能夠查看續(xù)航里程、耗電量等信息，在eDRIVE一欄中，有詳細(xì)的能量流和空調(diào)、座椅加熱等耗費(fèi)項(xiàng)目的具體信息。如果電量快用盡的時(shí)候，中控液晶屏還會(huì)提供附近充電站的位置信息，而在儀表盤上，主要顯示的是剩余電量和行車?yán)锍痰刃畔ⅰ?/p>
♦ 空間方面 雖然我們看到這臺(tái)車的總長(zhǎng)度只有4米左右，但內(nèi)部的空間還是讓人比較意外的。內(nèi)部座椅的設(shè)計(jì)比較薄，最大化的增加內(nèi)部的乘坐空間，但乘坐舒適性表現(xiàn)一般。后排的腿部空間也是比較寬裕的，日常家用來說，和普通家用車的區(qū)別不大，完全能夠滿足家用需求。 平時(shí)我們看到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在這臺(tái)車上變成了一個(gè)封閉的儲(chǔ)物空間，其中有車載充電線、充氣泵、拖車鉤等物品。除了這些外，還有空間剩余。還是有一定實(shí)際儲(chǔ)物用途的。 ♦ 動(dòng)力系統(tǒng) 寶馬i3純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的配備是完全相同的，都裝備有一臺(tái)最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，其中增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在電量不足時(shí)能夠用于給電池充電，但不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)。 寶馬i3采用的是LifeDrive結(jié)構(gòu)，它是寶馬首個(gè)專門為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，它由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的乘員艙，Drive模塊則包括有底盤組件、驅(qū)動(dòng)組件以及高壓鋰電池等。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于通過將所有驅(qū)動(dòng)組件安裝在下部，避免了對(duì)車內(nèi)空間以及中央通道的占用。同時(shí)，也降低了車身重心，提高操控的靈活性，而且超輕的結(jié)構(gòu)總成也有利于降低電動(dòng)汽車的能源消耗。 ♦ 駕駛體驗(yàn) i3電動(dòng)版加速迅猛 作為一臺(tái)純電力驅(qū)動(dòng)的車型，它的加速感受是完全不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的。在起步階段就能夠爆發(fā)最大的扭矩輸出，這取決于它的驅(qū)動(dòng)力是來自于一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。而在ECO PRO模式下，油門踏板的響應(yīng)開始改變，并不像默認(rèn)的COMFORT模式下那樣迅猛，油門初段會(huì)變得更加遲滯一些，動(dòng)力的反饋也會(huì)線性不少。而將駕駛模式改為ECO PRO+模式下，動(dòng)力的輸出就會(huì)完全以經(jīng)濟(jì)型為訴求了，加速會(huì)變得比較肉。 i3的另一個(gè)顯著駕駛特征就是當(dāng)松油門的時(shí)候，車輛會(huì)有制動(dòng)的效果。這種感覺就像你淺淺的踩了一下制動(dòng)踏板，所以，你無法以傳統(tǒng)汽車的駕駛方式去駕駛它。當(dāng)你松開油門后，它不會(huì)滑行，所以你需要一定的時(shí)間來適應(yīng)它。當(dāng)你適應(yīng)了之后，車輛的這種自帶制動(dòng)的效果會(huì)有助于提高它的經(jīng)濟(jì)性。 而對(duì)于一款電動(dòng)車來說，操控性或許也是我們?cè)撽P(guān)心的。這臺(tái)車的重心比較高，不適合做比較激烈的駕駛動(dòng)作。但轉(zhuǎn)向還有懸架的支撐性還是不錯(cuò)的。不過和普通的寶馬轎車比起來還是有一定差距。日常城市駕駛可以說比較靈活，駕駛起來比較輕便。 ♦ 總結(jié) 對(duì)于這樣一臺(tái)電動(dòng)車，或許普及進(jìn)千家萬(wàn)戶還尚需時(shí)日。一般家庭很難擁有完備的充電條件，而花費(fèi)小五十萬(wàn)元來購(gòu)買這樣一款車，也需要足夠的喜好和購(gòu)買動(dòng)力。而這款車本身的續(xù)航里程在一百多公里左右，應(yīng)付日常的通勤沒有問題，但更多時(shí)候的中遠(yuǎn)途駕駛就有比較大的限制。相對(duì)來講，增程式混合動(dòng)力車型的實(shí)用性會(huì)更大。
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