♦ 試駕部分
和MQB平臺搭配的高功率版1.4TSI發(fā)動機也在高爾夫旅行版上出現，代替了老款雙增壓發(fā)動機，變速箱依舊使用七速干式雙離合變速箱，帶有運動模式和手動模式。這款發(fā)動機的最大功率可達110Kw，扭矩可達250Nm，動力輸出相比老款有很大提高。
先從車輛的內部結構說起，首先新款高爾夫旅行版雖然是MQB平臺打造，但后懸架依舊使用多連桿結構，和老款相同，但和第七代高爾夫不同。在新款高爾夫旅行版上，搭配了XDS電子差速鎖，從而在結構上保證了該車應有的操控素質。
而說回到動力系統(tǒng)，高爾夫旅行版搭配的這款高功率版渦輪增壓發(fā)動機提供的扭矩數據乍眼，在渦輪介入后，車的加速感非常明顯，且最大扭矩的釋放區(qū)間更低，在一千五百轉左右就有渦輪介入感。
但在渦輪未介入之前，踩下油門踏板，車輛并沒有給予駕駛者該有的反饋，車輛經過短暫的遲疑，隨之油門的繼續(xù)深踩，車輛才緩緩駛動。起步階段，發(fā)動機的轉速攀升緩慢，這和變速箱的積極升擋也有很大關系，但這也另一方面保證了車輛在起步階段非常平順。
但筆者依然給予這臺車操控方面的肯定，轉向精準、懸架有韌性。盡管這套懸架還是以舒適性為訴求，但高爾夫系列車型的操控感受并沒有打折扣，變線時，車身的循跡性和轉向的靈活性都非常出眾。車輛在噪音的控制方面，發(fā)動機噪音控制良好，但胎噪較大。
總結：新款高爾夫旅行版采用MQB平臺，提供了非常多的越級配置，后懸架采用多連桿結構，內部座椅的皮質配色也很顯檔次，動力水平上，扭矩輸出非常優(yōu)秀，這些都成為選擇這款車的一大理由。更為重要的是，旅行版轎車的外觀新穎，彰顯個性，實用性又非常強，這才是它內在的最大亮點。但是我們也要看到，這款車的售價達到了27萬多元，作為一臺緊湊型車，盡管擁有進口車身份，但也讓很多人望而卻步。畢竟這個價位可選的車型不少，即便是旅行車，也有其他品牌可選。所以，若這臺車后期有較大優(yōu)惠，還是挺有性價比的。就目前新車剛剛上市而言，價格確實偏高。
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