一汽馬自達的阿特茲是Mazda6 Atenza的國產(chǎn)車型。馬自達的造車?yán)砟顨v來都不太遵循傳統(tǒng)，從設(shè)計到技術(shù)都顯得那么不拘一格、卓爾不群。這次中級車市場里來了這個新家伙，“魂動”的外觀設(shè)計，創(chuàng)馳藍天的技術(shù)賣點，都讓中級車市場翻騰起了新的浪花。相比進口版只引進2.0L車型，國產(chǎn)版的2.5L的動力水平也更能滿足人們除了外觀運動外，駕駛方面的動力需求。

    中級車市場中除了偏向商務(wù)的車型外，越來越多的運動性中級車也加入陣營。而說起合資品牌中級運動性轎車，君威、銳志或許是你之前能夠想到的例子，但之后阿特茲一定會成為你腦海里的舉例說明的范本。這款車的運動性筆者覺得更強一些。這或許該歸功于“魂動”設(shè)計?？傊?，看到阿特茲的外觀，就會很難讓你抹去記憶，尤其是對我們這些年輕人。

    用一種動物來形容魂動的設(shè)計，非豹子莫屬，大燈和進氣格柵具有很強的攻擊性。大燈給人的感覺比較復(fù)雜，一方面，你會覺得它很陽剛很邪惡，一方面你又能找到馬自達曾經(jīng)略帶陰柔的一面。進氣格柵呈現(xiàn)一種盾形的輪廓，和大燈僅有邊緣相連，很有特點。這款國產(chǎn)車型使用的是韓泰的輪胎，規(guī)格是十九寸的，但從視覺上看，你卻覺得它并不是很大。或許和輪轂的樣式以及車體的偏低都有關(guān)系。

   從車尾你能看到這款阿特茲隸屬于一汽馬自達，或許一汽馬自達真的需要這樣一款車來重振聲威。回到車尾，車尾的設(shè)計顯得內(nèi)斂，尾燈的樣式相比頭燈進攻性少一些。但總的來說，你依舊能用性感這個詞來形容它。

    或許一款進口車國產(chǎn)化，最牽動你心弦的是質(zhì)量會不會下降，就阿特茲的內(nèi)飾和配置來說，筆者覺得保持了進口車的水平，當(dāng)然最終結(jié)論要在實際體驗和長期測試之后，才能夠得出，但以簡單的初次體驗來看，阿特茲的整體質(zhì)感還是讓人滿意的。

    雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)、一鍵啟動、自動大燈、外部后視鏡電動折疊、四門車窗一鍵升降都有配備。整體來看，這款車在舒適性配置上沒有劣勢。更多的科技配置來自發(fā)動機啟停、制動能力回收、盲區(qū)輔助等科技配置。以往的一些運動型中級車，后排空間相對定位商務(wù)的車型都會顯現(xiàn)劣勢。但阿特茲在這個方面就要好一些。一汽馬自達有針對性的對后排的乘坐舒適性進行優(yōu)化，以此來討好中國用戶。除此之外，前后排的座椅人機工程做的不錯，包裹性和支撐性都恰到好處，沒有天籟、凱美瑞那么軟，但又不像君越君威、邁騰那樣硬邦邦。

    創(chuàng)馳藍天技術(shù)是馬自達最新的研發(fā)成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（變速箱）、SKYACTIV-BODY（車身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盤）四大主體構(gòu)成。其核心就是減輕車身重量、提高引擎壓縮比，使行駛的車輛在減排后仍然具有較高的駕乘樂趣。這次國產(chǎn)車型和進口車型最大的不同就是使用了2.5L自然吸氣發(fā)動機，在動力上更能滿足中國用戶的需求，可選擇的款式和配置也會更多。接下來，我們就一起看一看，2.5L的阿特茲有何不同？

    曾經(jīng)駕駛過進口版本的Atenza，2.0L的發(fā)動機排量真的不能滿足我對這款車的原有期望，雖然在城市代步的實際駕駛中，也足以滿足使用要求。但如果冠以Atenza的名號，似乎略微讓人失望。無論是動力的銜接還是加速的訴求，我都希望曾經(jīng)駕駛的那款2.0L車型，動力能夠再強一些。國產(chǎn)之后，愿望達成。2.5L版本動力的銜接性更好，加速起來更從容，拖動這個中級車的身軀顯然更加容易和輕快。

    這款車配備了六速手自一體變速箱，由于采用了多片離合器的鎖止技術(shù)，讓擋位的切換更加敏捷和悄無聲息。但如果仔細體驗，依舊能夠覺察端倪，在加速過程中，換擋的那一瞬間你會感覺到鎖止變速箱內(nèi)多片離合器時的短暫撞擊聲，結(jié)合鎖止的一瞬間，會有一種機械快感傳達給你，甚為愉悅。整個車輛在加速的過程中，線性良好，也就是說，你應(yīng)付它的加速或減速很簡單，就是通過控制油門踏板的深淺來傳達你對車輛或急或緩的最終指令。它會很聽你的話，收油時，車輛會跟隨慢下，踩下油門，也不會出現(xiàn)遲滯。乖巧聽話，也是你喜歡它的理由之一。

    在阿特茲身上，你能夠感受到馬自達一如既往的駕駛特性和優(yōu)點，那就是爽朗輕快。轉(zhuǎn)動方向盤，車輛靈動的跟隨你一起轉(zhuǎn)換身姿，動作嫻熟。阿特茲沒有明顯的推頭現(xiàn)象，而是更像一款四驅(qū)車，將循跡性表達的非常明確。再來說一說懸架，阿特茲的懸架整體表現(xiàn)還是很直接的，這種直接就像是在跳繩，一跳一跳地，將路感表達的非常明晰。當(dāng)然你不會感覺到這是一種煎熬，卻是富有樂趣的。它向你傳達著一種好動的基因，似乎隨時都要“動若脫兔”一般。

    說了很多的感性認(rèn)知和體驗，但最為直接的還是對于這款車舒適性的認(rèn)定。阿特茲有一些偏向馬自達睿翼一樣的舒適，但并沒有像睿翼那樣，走的那么偏激。在保留好動基因的前提下，稍作舒適性妥協(xié)。乘坐、駕駛、噪音控制、都會讓你覺得它更像一款商務(wù)定位的中級車。當(dāng)然，美中不足的是，在經(jīng)過細碎顛簸路面時，車內(nèi)會有輕微的松散感，會傳來令人不悅的異響。

    ♦ 總結(jié)：其實筆者蠻喜歡這款車，有個性有味道，雖說姍姍來遲，但也實至名歸。對于很多年輕人，或者對馬自達的車有一些了解的人，阿特茲的到來讓他們歡欣鼓舞。不錯的外觀，像樣的配置，對于操控定位的回歸，創(chuàng)馳藍天的技術(shù)噱頭，都會牽動這部分人的神經(jīng)。但辯證的看，這或許也是其小眾定位的開始，廠家只能期盼越來越多的人改變消費觀念和對車的認(rèn)知觀念，來接受這個陌生人。

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