試駕部分_底盤操控是亮點

動力上廣汽傳祺將搭載與GS5上的那臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機進行了重新調(diào)校，搭載于全新的GS5速博車型上。從參數(shù)上看，177馬力的最大功率不變，但最大扭矩從237NM提升至242NM，較老款發(fā)動機在扭矩方面有一定增強。而且全新的傳動系統(tǒng)部分配備了全新的7速G-DCT手自一體變速箱，加上重新調(diào)校后扭矩更加充沛的1.8T發(fā)動機，讓我對他的動力和經(jīng)濟性有著不小的期待。

由于這次試駕設在神農(nóng)架景區(qū)，且道路一般多為多彎的山路，路況較為復雜，能夠在一定程度上更好的體會GS5速博真實的實力。但就我個人的體驗來看，GS5速博的真正厲害的地方并不是他全新的動力系統(tǒng)，而是他的整體的底盤操控性和舒適度。就底盤而言，來自阿爾法 羅密歐166的整體優(yōu)秀的底盤設計，加上后期傳棋針對國內(nèi)路況進行的調(diào)校，并沒有浪費這前雙叉臂后多連桿的優(yōu)秀懸掛設定。在曲折的山路上，懸掛對于路面的感知能夠很好的傳達給駕駛者，且避震的調(diào)校并沒有一味追求舒適，有韌性的回彈能夠濾掉大部分多余的車身震動，能夠感覺到車輛在彎道中穩(wěn)健的姿態(tài)，這在SUV中能有這樣的表現(xiàn)確實不錯。

而單就動力來說，匹配上全新的7速變速箱后，在這具1.8T引擎的帶動下，確實很難察覺到換檔的存在，變速箱在2000rpm以內(nèi)便會積極進行升檔，以保證最好的燃油經(jīng)濟性。如果想進行超車，雖然沒有升檔來的爽快。但降檔之后明顯能夠感覺到在2000rpm之后便爆發(fā)出的強大扭矩，可以給你帶來有些“小爽快”的推背感。

油門線性很好控制，動力銜接依舊相當平順，沒有一部分國產(chǎn)品牌故意調(diào)教出的“敏感”油門（給人動力澎湃的錯覺）。剎車方面調(diào)教的力度，我也十分喜歡，前段踩下去三分之一只有細微的制動力，但繼續(xù)往下踩也能夠把車穩(wěn)穩(wěn)的停住。這樣的調(diào)校在城市巡航中剎車很難出現(xiàn)剎車點頭的情況，這從另一個方面來說等同于增加了乘客的舒適度。

總結(jié)：總體來看廣汽傳祺GS5速博，并沒有辜負它“超級”（速博）的名號。硬朗的新設計、增加的后的高配置，以及優(yōu)秀的空間和操控表現(xiàn)，都讓我對它上市后的表現(xiàn)多了一份期待。接下來就要坐等官方售價公布了。

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