TST 7速雙離合變速器

介紹了一些這款變速箱的結(jié)構(gòu)，而這款變速箱到底優(yōu)勢幾何？首先變速箱我們應(yīng)該不談檔位多少，而是傳統(tǒng)效率是否高效，即便你又100個擋位，你的變速箱傳動效率只有百分之十，你感覺擋位還有用嗎？這款7速雙離合器變速箱綜合傳動效率已經(jīng)達到了94%，最高傳動效率已經(jīng)達到了97%，這個成績已經(jīng)非常出色了，這樣高的傳動效率主要得益于雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，還有它只有0.2秒的換擋速度。

EPS高精準電動助力轉(zhuǎn)向

電動轉(zhuǎn)向助力應(yīng)用的應(yīng)用確實要比液壓助力帶來更小的發(fā)動機功耗，同也實現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但目前在緊湊級別車型中，電動轉(zhuǎn)向助力并不是什么太新鮮的東西，所以MG GT想在轉(zhuǎn)向機上做文章確實優(yōu)勢不太明顯了。

上汽inkaNet 4.0

通過了四代的升級，inkaNet逐漸走向智能化，這也得益于它依托現(xiàn)在手機中流行的安卓4.0平臺，這個平臺讓inkaNet的可能性更多，同時硬件的提升也給下一步的inkaNet用戶帶來更好的用戶體驗，而inkaNet 4.0最大的亮點可能就是它的規(guī)避擁堵，上一代的導(dǎo)航規(guī)避擁堵路段的功能只能在導(dǎo)航前選擇路線，而現(xiàn)在則做到了實施路況監(jiān)視，從而實時選擇通暢路段，這個設(shè)計還是非常人性化的。

編者總結(jié)：實際上在我看來上汽還是在MG GT上下了很大的功夫，首先是動力系統(tǒng)的革新，這套1.4T+TST的組合，實際上搭了大眾汽車的順風(fēng)車，總成的參數(shù)也很搶眼，但實際駕駛的質(zhì)感以及變速箱的換擋邏輯等等能不能和大眾那套動力相抗衡，我感覺還是試駕以后才會有答案。同時，MG GT這套電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實介入的有些晚了，畢竟現(xiàn)在市面上的車幾乎都配備了電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只是有可能沒有它的隨速助力功能而已。但最終我還是要說MG GT確實競爭力不弱，但如果想要個好的銷量，定價才是關(guān)鍵。

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