艾瑞澤3搭載奇瑞自主研發(fā)的1.5L ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率(KW)：80/6000，最大扭矩(NM):140/3000，看“賬面數(shù)據(jù)”動(dòng)力還不錯(cuò)。匹配5速手動(dòng)或奇瑞研發(fā)的4AT自動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型明年上半年才能推出。

    底盤的調(diào)教是值得說(shuō)一說(shuō)的，由德國(guó)本特勒公司負(fù)責(zé)對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)教，呈現(xiàn)出的效果也確實(shí)對(duì)得起這樣的用心。行車中，避震系統(tǒng)確實(shí)給駕駛者提供了良好的回饋感覺。遇到顛簸，駕駛者感到的沖擊非常小，這樣，舒適性就大大提升了。車輛的前后俯仰度也控制得當(dāng)，給人一種堅(jiān)韌扎實(shí)的感覺。

    不過(guò)，筆者要說(shuō)一說(shuō)艾瑞澤3的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)別看賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，但實(shí)際的加速調(diào)教有些過(guò)于遲鈍，起步還勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去，換至2擋，車輛的動(dòng)力銜接似乎出了問(wèn)題，頓挫較大，加速響應(yīng)也不夠積極。在行駛?cè)?，各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間似乎都感覺不到讓人滿意的提速能力。變速箱的換擋動(dòng)作沒(méi)有問(wèn)題，足夠順滑和準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出調(diào)教廠家還需要再激進(jìn)一些。

    除了剛才說(shuō)到的動(dòng)力問(wèn)題，其它方面，艾瑞澤3都給人不錯(cuò)的質(zhì)感。轉(zhuǎn)向動(dòng)作輕柔，線性感也非常好，回正的時(shí)機(jī)以及力度都讓駕駛者感覺輕松得當(dāng)，制動(dòng)時(shí)，線性感同樣存在，對(duì)于舒適性的看重，看來(lái)是廠家為艾瑞澤3量身定制的。

    還是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，噪音傳到車內(nèi)比較明顯，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪，艾瑞澤3都控制的非常好，但就是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的響聲似乎沒(méi)有半分隔絕，這讓駕駛者感到聽覺的不悅。在后期改款時(shí)，希望對(duì)車內(nèi)的隔音以及發(fā)動(dòng)機(jī)的改善可以讓噪音控制更出色。

    ♦ 總結(jié) 

    即便有一些細(xì)微的缺點(diǎn)，但筆者由衷認(rèn)為，艾瑞澤3是目前自主品牌小型車的標(biāo)桿產(chǎn)品。其綜合素質(zhì)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)賽歐和瑞納，逼近日系車的水平。當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)還是短板，要在這個(gè)方面成熟起來(lái)，其實(shí)也需要時(shí)日的積累。你能從這臺(tái)車看到奇瑞的用心，也能看到奇瑞艾瑞澤系列的高端定位到底達(dá)到了怎樣的程度，總體來(lái)說(shuō)，艾瑞澤對(duì)得起自己的名號(hào)，也擔(dān)當(dāng)起了高端分支這一定位角色。剩下的，我們靜待價(jià)格出爐吧，結(jié)合奇瑞E3的價(jià)格，它的價(jià)格會(huì)和瑞納持平或者稍低一點(diǎn)，總體競(jìng)爭(zhēng)力依舊抱有希望。

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