越發(fā)精益求精，這是我對奇瑞艾瑞澤3的總體評價?？吹竭@款車，會讓你對自主品牌目前的造車水平高看一眼。的確，艾瑞澤3無論是外觀設計還是內飾工藝，在目前自主品牌的該級別車型中，是數一數二的。當然這款車在動力總成匹配上還有待提升，不過總體來說，筆者對它表示滿意。欣然看到它在慢慢超越合資品牌。
艾瑞澤英文“ARRIZO” 詞根“RIZO”在西班牙語中為水滴、波紋、漣漪的意思，所以注定它走得是動感路線。另外，奇瑞并沒有像一些浮夸的廠家那樣，明明是A0級車，卻非要拔高自己，說自己是緊湊型車，反而在我們的試駕說明會上，廠家很誠懇地說到，我們的艾瑞澤3就是個A0級車，樣子做的是大一些，但本質還是小型車級別的。
所以，艾瑞澤3對標的是北京現代瑞納、以及雪佛蘭新賽歐這樣的三廂小型車，從車身尺寸數據看長寬高分別為4458/1755/1493mm，軸距為2572mm，屬于中上游水平。不過就筆者來看，從外觀內飾的綜合質感來看，它已經完全超越了瑞納和新賽歐，不過在駕駛質感方面，還和對手有些差距。
艾瑞澤3將于11月中旬上市，主要受眾群是年輕人，價格目前還沒有公布，所以最終的性價比還需要價格來做參照。艾瑞澤3發(fā)動機艙蓋上隆起的兩條肌肉線條，其設計靈感源自充滿力量感和男性魅的“人魚線”。腰線設計并沒有劍走偏鋒，反而踏踏實實。
艾瑞澤3在造型設計上更加歐洲化，具有國際大廠風范。艾瑞澤3繼續(xù)沿用了艾瑞澤家族“靈性動感水流”車身造型理念，但與艾瑞澤7不同的是，艾瑞澤3造型中所運用的“水”元素更加激進，更具運動風格，多了很多具有力量感的水的線條。而作為艾瑞澤系列最具辨識度的家族特征，艾瑞澤3也使用了與艾瑞澤7保持高度一致的家族前臉造型。
內飾方面，艾瑞澤3也能讓多數人滿意，艾瑞澤3提供有上深下米和深色兩種色調選擇。拍攝車型為淺色基調，整體與細節(jié)處理都非常不錯，顛覆了我對奇瑞汽車之前的印象。對于細節(jié)的把控是開發(fā)這款車時著重注意的，廠家力求在接縫做工、按鍵質感、配色習慣等方面提升乘客的體驗度。
內飾材質的選擇、裝配工藝等一如既往的呈現出艾瑞澤系列具備的高水準。在家族特征的表現上，艾瑞澤3方向盤、儀表盤的樣式以及操控臺布局層次、液晶屏和下方的功能鍵區(qū)域布置則充分模塊化的延續(xù)了艾瑞澤7的設計。
♦ 艾瑞澤3 Cloudrive 1.0 Lite
Cloudrive 1.0 Lite由“車輛”和“生活”兩大部分組成，既包含其他車聯網APP的“傳統(tǒng)功能”即“智能行車”模塊，更具備奇瑞汽車為年輕用戶互聯網生活習慣特別開發(fā)的“定制功能”，也就是“互聯生活”模塊。“智聯行車”主要功能：行車信息全記錄、碰撞報警通知、精準位置監(jiān)控、車況即時提醒、專業(yè)故障監(jiān)測等。“互聯生活”主要功能：朋友圈隨時互聯、專屬路書生成分享、好友駕趣大PK。
模特是一位身材比較纖細的女生，身高169cm，前排體驗發(fā)現，頭部空間有一拳，但讓身高體型更加魁梧的男性駕駛者乘坐的話，還是有些局促。后排腿部空間出色，這一點對于一般身材的人都沒有問題。細節(jié)方面，后排并沒有中央扶手，對于頂配車型，這個不該省。
車內的儲物空間是非常豐富的，前排的儲物空間比較多，后排沒有中央扶手，所以扶手上的水杯架也就缺失了，不過，在前排中央扶手后部，增加了一個可以隱藏的水杯架，不用的時候就可以合住，設計很用心，注重實用又節(jié)約空間。后備箱內的空間不夠規(guī)整，而且后排座椅放倒后，無法和后備箱齊平，影響了空間利用率。
艾瑞澤3搭載奇瑞自主研發(fā)的1.5L ACTECO發(fā)動機，這款發(fā)動機是國內十佳發(fā)動機，最大功率(KW)：80/6000，最大扭矩(NM):140/3000，看“賬面數據”動力還不錯。匹配5速手動或奇瑞研發(fā)的4AT自動變速箱，自動擋車型明年上半年才能推出。
底盤的調教是值得說一說的，由德國本特勒公司負責對底盤進行調教，呈現出的效果也確實對得起這樣的用心。行車中，避震系統(tǒng)確實給駕駛者提供了良好的回饋感覺。遇到顛簸，駕駛者感到的沖擊非常小，這樣，舒適性就大大提升了。車輛的前后俯仰度也控制得當，給人一種堅韌扎實的感覺。
不過，筆者要說一說艾瑞澤3的動力總成，發(fā)動機別看賬面數據非常不錯，但實際的加速調教有些過于遲鈍，起步還勉強說得過去，換至2擋，車輛的動力銜接似乎出了問題，頓挫較大，加速響應也不夠積極。在行駛全程，各個轉速區(qū)間似乎都感覺不到讓人滿意的提速能力。變速箱的換擋動作沒有問題，足夠順滑和準確，發(fā)動機和變速箱的匹配以及發(fā)動機動力的輸出調教廠家還需要再激進一些。
除了剛才說到的動力問題，其它方面，艾瑞澤3都給人不錯的質感。轉向動作輕柔，線性感也非常好，回正的時機以及力度都讓駕駛者感覺輕松得當，制動時，線性感同樣存在，對于舒適性的看重，看來是廠家為艾瑞澤3量身定制的。
還是發(fā)動機的問題，噪音傳到車內比較明顯，對于胎噪和風噪，艾瑞澤3都控制的非常好，但就是對于發(fā)動機傳來的響聲似乎沒有半分隔絕，這讓駕駛者感到聽覺的不悅。在后期改款時，希望對車內的隔音以及發(fā)動機的改善可以讓噪音控制更出色。
♦ 總結
即便有一些細微的缺點，但筆者由衷認為，艾瑞澤3是目前自主品牌小型車的標桿產品。其綜合素質已經達到甚至超過賽歐和瑞納，逼近日系車的水平。當然，動力系統(tǒng)還是短板，要在這個方面成熟起來，其實也需要時日的積累。你能從這臺車看到奇瑞的用心，也能看到奇瑞艾瑞澤系列的高端定位到底達到了怎樣的程度，總體來說，艾瑞澤對得起自己的名號，也擔當起了高端分支這一定位角色。剩下的，我們靜待價格出爐吧，結合奇瑞E3的價格，它的價格會和瑞納持平或者稍低一點，總體競爭力依舊抱有希望。
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