問(wèn)：能否介紹一下捷豹XE所搭載的In Control信息娛樂(lè)系統(tǒng)？

Nick：捷豹和一些專門的軟件公司進(jìn)行合作來(lái)開發(fā)一些應(yīng)用，這些應(yīng)用與手機(jī)上的應(yīng)用是一樣的。而且我們?cè)谲嚿吓鋫淞藰O具創(chuàng)新的8英寸觸摸顯示屏，通過(guò)InControl信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可以快遞、直觀地實(shí)現(xiàn)各種功能，包括支持蘋果IOS和安卓智能手機(jī)應(yīng)用程序。

 問(wèn)：捷豹XE采用的鋁制車身架構(gòu)和路虎一些車型上所使用的鋁制車身架構(gòu)，有什么區(qū)別？

Nick：捷豹在2003年開始采用鋁合金架構(gòu)，但那時(shí)，車身采用的高強(qiáng)度鋁合金只占30%左右，其他普通的鋁合金占70%。而現(xiàn)在剛好相反，XE車身的75%以上采用高強(qiáng)度的鋁材。由于在生產(chǎn)鋁合金的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生很多能源消耗，所以我們特別開發(fā)了一種再生的鋁合金材料，它將生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的回收鋁材重新生產(chǎn)制造并且利用。

另外，為了滿足一些部位的特殊強(qiáng)度、剛度和幾何形狀要求，除了車身采用鋁材外，我們把一些先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材用于后車身底部、車門和行李箱等部位，超輕的鑄造鎂材料用于前端車架和橫梁，對(duì)于一款四缸的汽車來(lái)說(shuō)，這樣的搭配可以實(shí)現(xiàn)50：50的理想車身重量分布。而與路虎汽車相比相比，所采用的鋁制車身技術(shù)是一樣的。

問(wèn)：鋁材和鋼材是兩種不同的材料，從工程角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用在車身結(jié)構(gòu)上有怎樣的差別？

Nick：采用鋁材可以實(shí)現(xiàn)XE輕量化的車身結(jié)構(gòu)，能很大程度減少能源的消耗，實(shí)現(xiàn)車身重量分布平衡，而且實(shí)現(xiàn)XE在駕乘操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性等諸多方面的目標(biāo)。另外，鋼材和鋁材有成本上的差別，使用鋁材成本會(huì)更高一些。

捷豹有非常先進(jìn)的技術(shù)，使用的鉚接技術(shù)使不僅實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度、剛度和耐久性完美結(jié)合，還帶來(lái)了采用焊接工藝極難實(shí)現(xiàn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——兼容異種材料，也就是既可以鉚接鋼材，也可以鉚接鋁材。

問(wèn)：捷豹XE的前后車身重量比為50：50，這樣的分配是最佳方案嗎？

Nick：從操控靈活性的角度來(lái)說(shuō)，50:50的前后車身比例，可以讓四個(gè)車輪承受的車重一樣，車輛在過(guò)彎時(shí)比較穩(wěn)定。50:50的車身平衡比例通常會(huì)作為跑車的基本設(shè)計(jì)要求，但是捷豹XE也在同級(jí)車中采用這樣的設(shè)計(jì)，并且采用集成式多連桿式后懸掛，為車輛提供理想的橫向和縱向剛度，滿足XE精確操控和舒適駕乘的需要。

問(wèn)：捷豹XE在懸掛上采用了哪些領(lǐng)先技術(shù)？

Nick：傳統(tǒng)多連桿式懸掛已成為同級(jí)別車型標(biāo)配，我們對(duì)這種懸掛進(jìn)行了評(píng)估，認(rèn)為它難以到達(dá)全新XE要求的動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)。所以我們采用集成式多連桿后懸掛可以解決這一問(wèn)題：這種懸掛一般情況下只會(huì)配備于更大尺寸、更昂貴的車型。此外，我們?cè)赬E上采用源于F-TYPE的雙叉臂前懸掛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更好的操控性。

問(wèn)：捷豹XE有哪些地方領(lǐng)先同級(jí)別的車型？

Nick：可以說(shuō)，中級(jí)豪華轎跑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特別激烈，但捷豹XE也有自己非常鮮明的特性，主要是三個(gè)方面：第一是外觀設(shè)計(jì)，捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)從一張白紙開始描繪，到后來(lái)實(shí)現(xiàn)想法并打造車型，他們要把捷豹關(guān)于美和動(dòng)感的一些最好元素體現(xiàn)在這款車上。第二，我們關(guān)注車身比例的問(wèn)題以實(shí)現(xiàn)更好的駕駛性能和運(yùn)動(dòng)性能。第三，除此之外，我們還有很多更理性的考慮，包括成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎的損耗等。相信這樣我們創(chuàng)造出的一款真正的滿足駕駛者需求的車型，在市場(chǎng)上可以具有競(jìng)爭(zhēng)力。

問(wèn)：從功能的角度來(lái)看，捷豹XE的中控操作臺(tái)比較低，更高的設(shè)計(jì)會(huì)否更好？如果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與你們的意見相左，您會(huì)怎么辦？

Nick：我們工程團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之間有很好的溝通，通常在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們工程團(tuán)隊(duì)的人就會(huì)參與。我們會(huì)共同商議得出一個(gè)最好的解決方案，以達(dá)成工程和設(shè)計(jì)之間的平衡和協(xié)調(diào)。如你提到的關(guān)于XE中控操作臺(tái)的問(wèn)題，其實(shí)與其他車型比較，它還是比較高的，這也是應(yīng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的要求來(lái)打造的。

另外，XE配備了激光平視顯示系統(tǒng)，虛擬圖像“浮現(xiàn)”在駕駛?cè)藛T前方兩米處，車速、導(dǎo)航指令以及巡航控制設(shè)置等信息可以恰到好處地顯示出來(lái)，這種方式顯示意味著駕駛?cè)藛T的視線可以專注于最需要關(guān)注的地方：前方道路。

問(wèn)：與同級(jí)別車型相比，捷豹XE車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)？

Nick：關(guān)于車內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，觸摸屏技術(shù)固然重要，但不同的技術(shù)各有利弊。但我們通過(guò)很多的研究發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)駕駛者和機(jī)器的互動(dòng)是很重要的，XE配備了In Control人機(jī)交互系統(tǒng)。它還尚處于比較早期的階段，今后我們會(huì)不斷對(duì)軟件進(jìn)行分析和調(diào)試，使其更加完善。

問(wèn)：哪些方面能凸顯捷豹XE的特性？

Nick：從性能角度來(lái)說(shuō)，捷豹XE與跑車相似，但如果考慮到車廂內(nèi)4到5位乘客的感受，跑車的性能就太極端了。XE是同級(jí)中首款采用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結(jié)構(gòu)的車型，它采用經(jīng)典的后輪驅(qū)動(dòng)方式，并搭載雙叉臂式前懸掛以及集成式多連桿后懸掛，提供精確、靈活的操控性，XE也是捷豹史上擁有最佳空氣動(dòng)力學(xué)性能的車型。此外，XE還是首款搭載配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的捷豹車型。經(jīng)精確調(diào)校后，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得整車擁有了更迅速的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與更杰出的駕控性能，而且該系統(tǒng)在能效方面的表現(xiàn)也比液壓系統(tǒng)更為出色。

問(wèn)：捷豹XE的鋁制架構(gòu)延展性較好，那么，它是否會(huì)推出長(zhǎng)軸距車型？

Nick：之所以稱之為“架構(gòu)”，是因?yàn)椴煌诠潭碎L(zhǎng)與寬的“平臺(tái)”，一個(gè)架構(gòu)可以有不同的選擇，就像捷豹XE的鋁制架構(gòu)就非常靈活。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，未來(lái)可能會(huì)推出長(zhǎng)軸距版車型，但目前還沒有。

問(wèn)：您覺得捷豹史上第一款SUV將在何時(shí)推出？

Nick：我們還沒有決定要量產(chǎn)SUV。

問(wèn)：捷豹XE會(huì)搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

Nick：在捷豹XE剛剛推出的時(shí)候，我們實(shí)際上針對(duì)的是以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的歐洲市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們主打的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但相信柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以后也會(huì)推出。

問(wèn)：捷豹XE搭載集成式多連桿后懸掛系統(tǒng)，如果有損壞，維修成本會(huì)不會(huì)比較高？

Nick：一般來(lái)說(shuō)后懸掛系統(tǒng)不會(huì)損壞，除非遇到非常嚴(yán)重的事故，車身后部受到激烈的沖撞。