在汽車圈里，想要被冠以神車終結(jié)者的稱號并不是一件容易的事，因為神車在人們心中的地位是難以撼動的。福特翼虎上市時，有人認為它是有實力終結(jié)大眾途觀神話的新車，隨著時間的推移，它是否做到了這一點，大家心里都很清楚。最近，另一款上打中型下打緊湊的全新SUV別克昂科威，同樣被很多人給予了類似的厚望。就目前昂科威的表現(xiàn)和上市后的表現(xiàn)來看，人們對它的認可度足夠，這款新車的售價區(qū)間，也符合上下通吃的市場期望。今天我們要對其進行考驗的，就是作為一款城市SUV的它，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是否能夠在競爭對手中脫穎而出。

昂科威上市僅推出了四款車型，這樣的作法在國內(nèi)SUV市場中實為少見。兩款低配車型和兩款高配車型，分別配備具備不同能力的四驅(qū)系統(tǒng)，這一作法與一些靠越野能力闖天下的品牌有些相似，不過這種兩兩對開的方式也讓消費者更容易選擇。26.99-34.99萬元的售價，讓昂科威可以和緊湊級的高配產(chǎn)品有交集，這也就實現(xiàn)了擴大競爭范圍的效果。

昂科威所配備的四驅(qū)系統(tǒng)分別是智能四驅(qū)系統(tǒng)和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，兩者均為適時四驅(qū)。兩款低配車型配備的是后軸只有單側(cè)配備液壓多片離合器的簡易版本，而兩款高配車型則配備了后軸兩側(cè)配備液壓多片離合器的高級版本。它們的區(qū)別在于，前者可以根據(jù)需要同時為兩側(cè)后輪提供扭矩，但無法獨立為左右兩側(cè)后輪分配不同的扭矩。而后者則可以自由分配兩個后輪的扭矩，可以應(yīng)付更險惡的路況。在車輛處于長時間穩(wěn)定車速的巡航狀態(tài)時（非定速巡航），四驅(qū)系統(tǒng)會切斷給后輪提供的動力，讓車輛成為前驅(qū)車，從而降低能耗。

昂科威共為駕駛者提供了四種駕駛模式，分別為普通模式、旅行模式、運動模式和越野模式。顧名思義，普通模式、運動模式和越野模式，就是我們常見的模式選擇，不同的懸掛硬度以及轉(zhuǎn)向助力等調(diào)整，就是它們應(yīng)對不同情況時發(fā)揮的作用。而旅行模式則是為了中遠途駕駛設(shè)計的駕駛模式，在這種模式下，主動懸架系統(tǒng)會將懸掛軟硬度調(diào)節(jié)至適合長途駕駛的舒適狀態(tài)，增加長途駕駛的舒適度。

昂科威全系車型均配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，191kw的最大功率輸出和353Nm的最大扭矩輸出，但在數(shù)據(jù)方面給與了競爭對手不小的壓力。實際駕駛中，這臺發(fā)動機平緩駕駛時的輸出比較平順，并沒有過于強烈的渦輪增壓效應(yīng)。進行激烈駕駛時，發(fā)動機瞬間的爆發(fā)力表現(xiàn)不錯，動力輸出的持久性也可以得到保證。6速手自一體變速器雖然在技術(shù)上并沒有什么太大的優(yōu)勢，但平順性和穩(wěn)定性表現(xiàn)盡如人意。

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