前置后驅(qū)的驅(qū)動形式一直是寶馬操控精髓的中流砥柱，眾多喜歡寶馬的人們也正是因為這一點而對寶馬的駕控樂趣愛不釋手。不過后驅(qū)車型雖然好玩，但面對北方的下雪天，遇到濕滑的路面，后驅(qū)不安分的駕駛感也會成為眾多寶馬車主的煩惱。針對5系而言，相比3系更多了商務(wù)和顧家的更多用途，單純的后驅(qū)樂趣并不能滿足5系所需要的車型定位，所以一臺四驅(qū)版本的5系，就必然成為消費者更殷切期盼的選擇。

    從1985年開始，寶馬全輪驅(qū)動技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上，1991年出現(xiàn)在5系車型上，1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。寶馬528Li xDrive的出現(xiàn)豐富了選擇5系消費者的購車選擇。

    ♦ 寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的？

     寶馬的四驅(qū)是怎樣在工作的，要了解這個問題前，我們首先要簡單了解一下裝配在華晨寶馬3系/3系Li/5系上的四驅(qū)系統(tǒng)擁有怎樣的結(jié)構(gòu)和工作原理。齒輪傳動式分動箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動，其他地方大同小異。對于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動力分配，不過對于同軸兩側(cè)車輪的動力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時，也只能依靠電子制動來輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動箱。

    順便提一下BMW的另一種xDrive分動箱結(jié)構(gòu)，與齒輪結(jié)構(gòu)的分動箱原理相同，變速箱傳遞過來的動力是通過鋼鏈連接的方式傳遞至前橋。而變速箱的動力先通過一個多片式離合器連接至后橋。前后軸的動力分配是通過壓緊或松開多片離合器來實現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機控制的方式。而鏈條式分動箱由于其能夠承受的最大扭矩極限更加寬泛，所以常被用于裝配在更強有力的車型上。

    車尾部分，和后驅(qū)版車型的差別并不大，雙排氣管說明這是一臺2.0T高功率車型，在尾部也加入了一些鍍鉻飾條進(jìn)行點綴，但最為不同的就是在這臺5系身后，印有xDrive標(biāo)識，這正是它和后驅(qū)版本車型的最大不同。此次寶馬共推出三款四驅(qū)版本車型，我們所試駕的這款是其中的豪華套裝版。

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