3.3L/100km的平均油耗、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細(xì)節(jié)，這些都屬于我們眼前這臺(tái)第九代雅閣混合動(dòng)力車型。在能源日益緊張的今天，混動(dòng)車型越來越成為我們關(guān)注的對(duì)象，各大汽車廠家也都陸陸續(xù)續(xù)推出自己的混動(dòng)版汽車。而說到混動(dòng)技術(shù)，我們第一個(gè)可能并不會(huì)想到本田，但這并不意味著本田在此領(lǐng)域沒有作為，混動(dòng)版雅閣就是本田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的一大呈現(xiàn)。

    第九代雅閣的混動(dòng)版車型將會(huì)在2016年正式登陸中國(guó)，而在此之前，我們對(duì)這臺(tái)美版雅閣混動(dòng)車型進(jìn)行了試駕?；蛟S最終呈現(xiàn)在我們眼前的雅閣混動(dòng)車型相比這一臺(tái)會(huì)有所變化，但總體的技術(shù)原理以及大體外觀還是可以引見的。

    ♦ 本田新一代混合系統(tǒng)i-MMD技術(shù)原理

    雅閣混合動(dòng)力版可以采用純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛。在低負(fù)荷下，斷開混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動(dòng)力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

    雅閣混合動(dòng)力版采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)合，動(dòng)力總成最高可提供146千瓦的總動(dòng)力。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際測(cè)試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績(jī)。

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