需要說(shuō)明的是，盡管儀表盤(pán)中關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作示意圖標(biāo)明清晰，但在車輛的實(shí)際工作中，并不是完全按照這個(gè)示意儀表所顯示的那樣進(jìn)行工作。也就是說(shuō)，它存在遲滯和一定程度的細(xì)節(jié)偏差。比如說(shuō)，在全力加速時(shí)，理論上是由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，但此時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)協(xié)同工作，提供最大的動(dòng)力輸出。

   除了本次試駕體驗(yàn)的i-MMD系統(tǒng)以外，Honda新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括適合緊湊型汽車使用的智能雙離合單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-DCD，以及三電機(jī)的超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)SH-AWD，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更適合中級(jí)車使用。在不同的驅(qū)動(dòng)模式工作中，驅(qū)動(dòng)力的切換非常細(xì)膩，幾乎察覺(jué)不到任何動(dòng)力銜接的頓挫和中斷。

    此前，大家對(duì)混合動(dòng)力汽車的加速能力效果有很高期待，但也對(duì)其“起步慢、加速慢”詬病頗多。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)中使用高功率電機(jī)及高功率鋰離子電池，使得車輛在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”下行駛時(shí)的加速感更加突出。在起步階段，電動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)307N•m的最大扭矩輸出，駕駛感覺(jué)非常接近純電動(dòng)汽車。

    不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電的混合動(dòng)力輸出模式，能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音。這和我們對(duì)混動(dòng)車型安靜的工作特點(diǎn)背道而馳，雖然雅閣混動(dòng)版在起步和怠速時(shí)毫無(wú)聲響，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，嗡嗡的聲音還是會(huì)給駕駛者不太好的體驗(yàn)。所以希望本田針對(duì)這一現(xiàn)象再做進(jìn)一步的優(yōu)化。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電的駕駛模式下，電能幾乎不會(huì)流向蓄電池，而是全力保障驅(qū)動(dòng)力的需求。在70千米/小時(shí)的時(shí)速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入直接驅(qū)動(dòng)。而依靠電動(dòng)機(jī)車輛最高可達(dá)130千米/小時(shí)的時(shí)速。這一時(shí)速區(qū)間也正是我們?nèi)粘Ｊ褂米顬轭l繁的區(qū)間范圍。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不介入直接驅(qū)動(dòng)，從而減少了熱損耗，提高了能效。

    巡航行駛：在超過(guò)70km/h的巡航速度下，混動(dòng)雅閣將用汽油引擎驅(qū)動(dòng)，此工作狀態(tài)符合燃油引擎的最佳工況，因此電機(jī)會(huì)充分?jǐn)嚅_(kāi)驅(qū)動(dòng)系的連接。一旦車輛全力加速，電動(dòng)機(jī)也會(huì)協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，保證最大的動(dòng)力輸出。

    在能源危機(jī)日益臨近的時(shí)刻，一款優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型雖然不能夠緩解能源危機(jī)，但卻能夠貢獻(xiàn)一份微薄之力；降低用車成本；還都市更藍(lán)的天。這套成熟的HONDA混合動(dòng)力系統(tǒng)盡管來(lái)的較晚，和豐田等汽車廠家相比失了先機(jī)，但從技術(shù)的成熟度以及先進(jìn)程度而言，卻擁有更為別致和充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

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