3.3L/100km的平均油耗、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細(xì)節(jié)，這些都屬于我們眼前這臺(tái)第九代雅閣混合動(dòng)力車型。在能源日益緊張的今天，混動(dòng)車型越來(lái)越成為我們關(guān)注的對(duì)象，各大汽車廠家也都陸陸續(xù)續(xù)推出自己的混動(dòng)版汽車。而說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，我們第一個(gè)可能并不會(huì)想到本田，但這并不意味著本田在此領(lǐng)域沒(méi)有作為，混動(dòng)版雅閣就是本田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的一大呈現(xiàn)。

    第九代雅閣的混動(dòng)版車型將會(huì)在2016年正式登陸中國(guó)，而在此之前，我們對(duì)這臺(tái)美版雅閣混動(dòng)車型進(jìn)行了試駕?；蛟S最終呈現(xiàn)在我們眼前的雅閣混動(dòng)車型相比這一臺(tái)會(huì)有所變化，但總體的技術(shù)原理以及大體外觀還是可以引見(jiàn)的。

    ♦ 本田新一代混合系統(tǒng)i-MMD技術(shù)原理

    雅閣混合動(dòng)力版可以采用純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛。在低負(fù)荷下，斷開(kāi)混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動(dòng)力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

    雅閣混合動(dòng)力版采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)合，動(dòng)力總成最高可提供146千瓦的總動(dòng)力。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際測(cè)試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績(jī)。

    外觀更加原汁原味：說(shuō)到原汁原味，這臺(tái)美版混動(dòng)雅閣是特別從美國(guó)運(yùn)輸過(guò)來(lái)的版本。從整體造型細(xì)節(jié)上跟國(guó)產(chǎn)車型還是有一定的不同，更運(yùn)動(dòng)?；靹?dòng)藍(lán)色特征：作為混動(dòng)車型，肯定以更加高的燃油經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在外觀細(xì)節(jié)上點(diǎn)綴了代表清潔的天藍(lán)色飾條。

    內(nèi)飾整體樣式和普通版區(qū)別不大，在方向盤(pán)式樣上國(guó)產(chǎn)車與混動(dòng)雅閣相同。還有本田最有特征的紅綠兩色按鈕。在混動(dòng)車型上，ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)能夠幫助它更加經(jīng)濟(jì)。智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，ECON系統(tǒng)原先在本田旗下的混合動(dòng)力車型上使用，但現(xiàn)在通過(guò)改良后開(kāi)始在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車型上使用。除此之外，儀表盤(pán)增加了顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)的儀表顯示。

    需要說(shuō)明的是，盡管儀表盤(pán)中關(guān)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作示意圖標(biāo)明清晰，但在車輛的實(shí)際工作中，并不是完全按照這個(gè)示意儀表所顯示的那樣進(jìn)行工作。也就是說(shuō)，它存在遲滯和一定程度的細(xì)節(jié)偏差。比如說(shuō)，在全力加速時(shí)，理論上是由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，但此時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)協(xié)同工作，提供最大的動(dòng)力輸出。

   除了本次試駕體驗(yàn)的i-MMD系統(tǒng)以外，Honda新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括適合緊湊型汽車使用的智能雙離合單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i-DCD，以及三電機(jī)的超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)SH-AWD，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更適合中級(jí)車使用。在不同的驅(qū)動(dòng)模式工作中，驅(qū)動(dòng)力的切換非常細(xì)膩，幾乎察覺(jué)不到任何動(dòng)力銜接的頓挫和中斷。

    此前，大家對(duì)混合動(dòng)力汽車的加速能力效果有很高期待，但也對(duì)其“起步慢、加速慢”詬病頗多。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)中使用高功率電機(jī)及高功率鋰離子電池，使得車輛在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”下行駛時(shí)的加速感更加突出。在起步階段，電動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)307N•m的最大扭矩輸出，駕駛感覺(jué)非常接近純電動(dòng)汽車。

    不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電的混合動(dòng)力輸出模式，能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音。這和我們對(duì)混動(dòng)車型安靜的工作特點(diǎn)背道而馳，雖然雅閣混動(dòng)版在起步和怠速時(shí)毫無(wú)聲響，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，嗡嗡的聲音還是會(huì)給駕駛者不太好的體驗(yàn)。所以希望本田針對(duì)這一現(xiàn)象再做進(jìn)一步的優(yōu)化。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電的駕駛模式下，電能幾乎不會(huì)流向蓄電池，而是全力保障驅(qū)動(dòng)力的需求。在70千米/小時(shí)的時(shí)速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入直接驅(qū)動(dòng)。而依靠電動(dòng)機(jī)車輛最高可達(dá)130千米/小時(shí)的時(shí)速。這一時(shí)速區(qū)間也正是我們?nèi)粘Ｊ褂米顬轭l繁的區(qū)間范圍。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不介入直接驅(qū)動(dòng)，從而減少了熱損耗，提高了能效。

    巡航行駛：在超過(guò)70km/h的巡航速度下，混動(dòng)雅閣將用汽油引擎驅(qū)動(dòng)，此工作狀態(tài)符合燃油引擎的最佳工況，因此電機(jī)會(huì)充分?jǐn)嚅_(kāi)驅(qū)動(dòng)系的連接。一旦車輛全力加速，電動(dòng)機(jī)也會(huì)協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，保證最大的動(dòng)力輸出。

    在能源危機(jī)日益臨近的時(shí)刻，一款優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型雖然不能夠緩解能源危機(jī)，但卻能夠貢獻(xiàn)一份微薄之力；降低用車成本；還都市更藍(lán)的天。這套成熟的HONDA混合動(dòng)力系統(tǒng)盡管來(lái)的較晚，和豐田等汽車廠家相比失了先機(jī)，但從技術(shù)的成熟度以及先進(jìn)程度而言，卻擁有更為別致和充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

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