這臺1.4T發(fā)動機是大眾最經典的發(fā)動機之一，被使用在許多車型上，最大功率為92KW，最大扭矩為220Nm，雖說動力參數(shù)一般，但是這樣的動力用在一臺整備質量只有1.2噸的POLO身上就非常暴躁了。7速雙離合變速箱大家再熟悉不過了，配合1.4T發(fā)動機可以稱為是黃金組合，能很好的保證燃油經濟性。懸架方面，采用的是這個級別通用的前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，通過彈簧上圓點的數(shù)量看以看出，POLO GTI采用了更硬的彈簧，一個扎實的底盤是車輛操控性最重要的基礎。

場地試駕項目圖：

在試駕環(huán)節(jié)，先有一個短暫的場地試駕，在場地試駕主要是為了體現(xiàn)POLO的一些細節(jié)和在平時經常能用到的配置。對于POLO GTI來說最主要的就是繞樁、連續(xù)顛簸、組合彎道、以及直線加速這幾個環(huán)境，但是由于試駕時天色已經變暗，所以圖片質量并不是很好，請見諒。

POLO GTI的路感回饋非常好，輪胎壓到的任何東西通過方向盤和座椅都能很好的傳遞給駕駛者。但是這樣的感覺對乘客來說并不是一件好事兒，不過魚和熊掌不可兼得，良好的運動型都會犧牲一部分舒適性。地板油起步，前輪會輕微打滑，后懸架壓縮的并不明顯。初段推背感很不錯，但是由于受到排量的限制，在超過100公里/小時之后，車輛的加速性能就會變弱，不過一般情況下行駛還是會感覺動力非常充沛的。全力制動的情況下，車身姿態(tài)比較夸張?？赡苁?.4T發(fā)動機對于POLO來說可能有些太重了，并且POLO GTI的懸架行程過長也是造成這種姿態(tài)的重要原因。

全文總結：POLO GTI雖說引進國內之后動力被衰減了一些，但是在這個級別的車型中擁有這樣動力水準的車型并不多。全車遍布的“GTI”三個字母對于大眾的性能控們來說意義非凡，戰(zhàn)斧式輪圈、蜂窩式進氣格柵、運動座椅、運動方向盤以及刻意調教的排氣這些都是它最大的競爭力。但是15.89萬元的售價意味著，只有真正喜歡這輛迷你小鋼炮并且喜歡這種并不輕松的駕乘感受的人才會成為POLO GTI的車主。

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