在動(dòng)力方面，啟辰T70將搭載的是1.6L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)系統(tǒng)上與之匹配的是5速或者6速手動(dòng)以及CVT變速箱，CVT變速箱的使用使得動(dòng)力輸出非常平順，加速感受很線性。 

    在啟辰T70上，前麥弗遜懸架裝備了減震器襯套，前后懸的避震能力得到加強(qiáng)，增加的懸架行程也使舒適性進(jìn)一步提升。后懸架的上控制臂使用了鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步減輕了重量，減少了減震器工作的懸架負(fù)荷。

    這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們非常熟悉，是日產(chǎn)MR20DE型號(hào)，與1.6L使用5速手動(dòng)變速箱不同的是，在2.0L上使用6速手動(dòng)和CVT變速箱，在油耗和動(dòng)力輸出的平順性方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有更突出的優(yōu)勢，也必然會(huì)成為全系中的首選車型。官方給出的百公里加速時(shí)間為11.5秒，應(yīng)該說是符合實(shí)際駕駛感受的。動(dòng)力的輸出并不讓人驚喜，但日?；蛘呔蛹沂褂煤芎线m，加速?zèng)]有突兀感，讓乘客很舒服。

    懸架的感受和逍客非常接近，但又有一些細(xì)節(jié)上的不同。逍客的避震更干脆一些，而T70由于懸架行程變長，所以稍微顯得拖拉一些，側(cè)傾也更加明顯。但從舒適性角度講，T70明顯要比逍客更突出一些，對(duì)于震動(dòng)的過濾也要更充分。不過懸架偏軟依舊帶來剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象，這實(shí)際上是影響舒適性的，對(duì)于操控感受也尤為不利。

    作為乘客，乘坐體驗(yàn)相比前排駕駛者和副駕駛乘客要差一些，剛才說到，雖然T70的舒適性不錯(cuò)，但這是相對(duì)的，后排的顛簸感要明顯一些，側(cè)傾的感受也更突出。由車尾傳來的噪音后排乘客體驗(yàn)的更加明顯，這個(gè)方面是T70需要改善的。

    車輛的轉(zhuǎn)向力度和日產(chǎn)很多車型以及啟辰的D系列都有所不同，轉(zhuǎn)向更加沉重，操作質(zhì)感和阻尼更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向的指向性也更加突出，這些特質(zhì)有點(diǎn)像德系車。對(duì)于噪音的控制，這臺(tái)車總體做的還算不錯(cuò)，低速時(shí)胎噪比較明顯，但高速區(qū)間，噪音反而消失了，僅僅會(huì)聽到一絲絲的風(fēng)聲，而這個(gè)風(fēng)聲大部分也是從后門傳來的。

    總結(jié)：盡管我們對(duì)這款車的試駕比較簡單，但可以肯定，它的整體質(zhì)感依舊在同級(jí)別同價(jià)位車型中占有很大優(yōu)勢。合資的技術(shù)背景以及平臺(tái)的選用都是它戰(zhàn)勝對(duì)手的法寶，大家要說，售價(jià)還沒公布，但根據(jù)啟辰車型和日產(chǎn)同平臺(tái)車型的價(jià)格差距，這臺(tái)車應(yīng)該在十萬元左右，所以，性價(jià)比還是非常高的。我們看到T70在配置上并無優(yōu)勢，更多的是在技術(shù)和可靠性方面更趨向合資車型。對(duì)于同價(jià)位的競品來說，啟辰車型就像一位不速之客，把既定的價(jià)格體系和質(zhì)量水準(zhǔn)都打破了，對(duì)于消費(fèi)者卻是好事。

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