現(xiàn)在石油資源越來越緊缺，新能源車型也在不斷發(fā)展，如今最主流的新能源肯定就是電能了。但是市面上的新能源車型種類繁多，在挑選新能源車型的時候難免會眼花繚亂。新能源車大概可以分成四類：有純電動車、增程式電動車、插電式混動車以及普通的混動車型。接下來就來讓我為大家分析一下這四類車型的優(yōu)缺點(diǎn)和購買時需要注意的事項(xiàng)。

純電動車：現(xiàn)在新能源車型中最主流的就是純電動車，需要通過外接電源來給車輛電池充電，然后驅(qū)動電動機(jī)行駛。現(xiàn)在熱度非常高的特斯拉就是純電動汽車的代表，也是現(xiàn)在巡航公里數(shù)最長的純電動汽車。

但就算是特斯拉最長的續(xù)航里程也僅有400多公里，雖然看起來續(xù)航里程和普通汽油車加滿一箱油的續(xù)航歷程接近。但是充電站和充電樁并不像加油站那么普遍，而且充電時間也要比加滿一箱油的時間要長得多。所以就算是特斯拉在電池工況最好的情況外出的半徑也不能超過200公里，否則就只能推著回家充電了。

總結(jié)：就算是現(xiàn)在續(xù)航里程最長的純電動車也只能做到這樣了，所以在您選擇純電動車的時候要考慮到您平時最大的用車?yán)锍桃约笆遣皇切枰荛L途。許多純電動車型也就只能續(xù)航100多公里，最多是一個上班代步工具?，F(xiàn)在純電動車型的技術(shù)還不夠完善，而且充電也比較費(fèi)勁，雖說純電動車型能做到零排放對空氣污染的治理有一定幫助，而且出行成本確實(shí)很低。在北京以及上海這些限號的城市純電動車能夠更容易的獲得購車指標(biāo)，但是如果您是購買第一輛車的話編輯還是勸您要慎重選擇純電動車。

增程式電動車：增程式電動車不僅擁有一臺電動機(jī)，還擁有一臺傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，只不過內(nèi)燃機(jī)并不參與車輛的行駛，而是負(fù)責(zé)給電動機(jī)電池充電用的。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以通過充電樁給電池充電保留純電動車的優(yōu)點(diǎn)，而且可以緩解在電池徹底沒電以后的尷尬。

現(xiàn)在比較主流的增程式電動車有寶馬I3、雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)等車型，這些車型的純電動行駛里程都不長。以寶馬I3為例，純電動版官方給出的續(xù)航歷程大約在130公里-160公里之間。而增程版車型比純電動車型多出了一臺0.65L的雙缸汽油發(fā)動機(jī)，還有一個容積為9L的油箱。最大續(xù)航歷程就可以達(dá)到320公里左右，百公里油耗僅為4-5L，算起來還是非常省油的，但是售價又要比純電動車型貴出了不少。

圖為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

總結(jié)：增程式電動車最大程度保留了純電動車的經(jīng)濟(jì)性，在電池電量沒有用完之前它就是一輛普通純電動車。但是有一臺可以給電池充電的汽油機(jī)的話，出遠(yuǎn)門心里就會踏實(shí)很多，畢竟加油站要比充電樁好找的多，就不會再出現(xiàn)推車的的尷尬了，總的來說增程式電動車在實(shí)用性方面要比純電動車型更靠譜。

插電式混動車型：插電式混動車型也擁有一臺電動機(jī)以及一臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，與增程式車型不同的是，插電式混動車型是以內(nèi)燃機(jī)為主要動力來源，電動機(jī)輔助驅(qū)動的模式來運(yùn)轉(zhuǎn)的。電動機(jī)可以與發(fā)動機(jī)共同輸出動力，在電池用盡之前會擁有非常充沛的動力。但是發(fā)動機(jī)并不能幫助電池充電，電池充電還是需要電源以及充電樁的。

既然說到插電式混動車型，就不得不提現(xiàn)在非?；馃岬膰a(chǎn)神車比亞迪 秦 ，它采用了一臺傳統(tǒng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還配備了一臺110KW的電動機(jī)。官方給出的百公里加速時間為5.9秒，已經(jīng)達(dá)到高性能車的水準(zhǔn)了。由于車輛的主要動力源是那臺1.5T發(fā)動機(jī)，所以純電動只是一種模式，官方給出的續(xù)航里程為60公里左右，這樣的續(xù)航歷程僅能夠滿足每天的上下班通勤。既然叫做插電式混動，所以要想保證每天這60公里的續(xù)航，就需要每天都找地方充電。

總結(jié)：插電式混動車型在本質(zhì)上還是一輛內(nèi)燃機(jī)車型，只是加入了電機(jī)和電池，能讓它擁有純電動模式或者低速電動高速燒油的驅(qū)動模式。這樣的設(shè)計(jì)更加低碳環(huán)保，并且還可以擁有充足的動力，如果能夠每天都充電，甚至可以擁有純電動車的經(jīng)濟(jì)性。并且在北京以及上海這樣的城市也可以優(yōu)先獲得購車指標(biāo)。但是如果要是沒有合適的地方充電的話，那么插電式混動車型就得用普通的發(fā)動機(jī)帶動車身，并且還得額外負(fù)載沉重的電池以及發(fā)電機(jī)，就有些得不償失了。

傳統(tǒng)混動車型：傳統(tǒng)混動車型面世較早，也是現(xiàn)在最成熟的混動技術(shù)。同樣擁有內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)以及電池。與前面介紹的幾款車型不同的地方就是，傳統(tǒng)混動車型不需要在充電樁以及電源上充電。電池電量由發(fā)動機(jī)自給自足，剎車時動能回收充電。驅(qū)動模式和插電式混動車型很像，低速時采用純電動模式規(guī)避了汽油機(jī)最費(fèi)油的階段，高速行駛是使用發(fā)動機(jī)又避開了電動機(jī)高速功率不足的問題，并且還能夠給電池充電。

在傳統(tǒng)混動技術(shù)方面現(xiàn)在最領(lǐng)先的就是日本的豐田公司了，代表車型有普銳斯以及雷克薩斯旗下的許多車型。其中最具代表性的就是CT200h車型了，該車型采用油電混合系統(tǒng)。搭載了一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為73kW，最大扭矩142Nm，以及一臺最功率60kW的電動機(jī)。由于采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)所以在高速情況下會非常省油，在低速情況下發(fā)動機(jī)并不介入工作，而是由電動機(jī)驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)介入以后還會給車內(nèi)的蓄電池充電，以保證在低速狀態(tài)下電動機(jī)的正常工作。有了這些特點(diǎn)，CT200h的百公里油耗大概在4-5L非常低碳環(huán)保。

總結(jié)：傳統(tǒng)混動模式的車型雖然還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動模式，但是卻很好的規(guī)避了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插電式混動車型那樣需要外接電源給車輛充電，可以在任何工況下保持最省油的狀態(tài)。但是傳統(tǒng)混動模式的車型并不在國家新能源車型的目錄上，所以在需要搖號的城市也需要像普通車型一樣參加搖號。傳統(tǒng)的混動技術(shù)由于面世較早，技術(shù)比較成熟，所以保有量比較大，售價相對來說比較便宜而且維修保養(yǎng)也比較方便。

全文總結(jié)：在上面文章中介紹現(xiàn)在比較主流的四款車型，相信您已經(jīng)對它們各自的特點(diǎn)已經(jīng)有了大概的了解了。在文章的最后我來給您總結(jié)一下讓如果真的要購買這幾類新能源車型時需要注意的問題，前三款車型最大的問題就是充電是否方便，純電動車型還需要考慮最大續(xù)航里程。而傳統(tǒng)的混合動力車型面臨的困擾就是不能享受國家新能源車的政策，而且售價也要比同級別的普通車型高出一些。

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