最新的謳歌NSX雖然還是概念車，其3.7L混合動力系統(tǒng)以及采用的電子+機械混合式的四驅系統(tǒng)Sprts hybrid SH-AWD已經不算是大新聞了，其強大的性能似乎已毋庸置疑，但終究還沒有量產發(fā)布。而就在不久前謳歌在中國推出了全新的旗艦車型RLX，既然作為旗艦車型，必然擁有這個品牌最先進的造車理念、最核心技術與最頂級造車工藝，代表了一個品牌的最高造車水平和未來的發(fā)展方向。也正是如此謳歌RLX上將會出現在新一代NSX上的P-AWS 4輪轉向技術與Sport Hybrid SH-AWD運動4驅油電混合系統(tǒng)?？梢哉fRLX是預先預覽了NSX的最新技術。 

P-AWS 4輪轉向系統(tǒng)

4輪轉向系統(tǒng)并不是新鮮事物，而謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅車型，但卻為其配備了P-AWS四輪轉向系統(tǒng)（Precision All-Wheel Steer）。不同于普通的四輪轉向，謳歌RLX上配備的P-AWS精準四輪轉向的獨特之處在于，在后多連桿懸吊系統(tǒng)當中，一邊加入了一支由電子控制的可調節(jié)連桿。使P-AWS精確四輪轉向系統(tǒng)可以獨立控制每一邊后輪的束角，也就是說后輪也成為了轉向輪，而且還是可以獨立控制轉向方向的。因而實現更準確的操控性。

    并在高速行駛狀態(tài)下實現穩(wěn)定剎車。轉彎狀態(tài)下，減少前驅車可能發(fā)生的轉向不足現象。而且在高速煞車時，系統(tǒng)會使兩邊后輪都會呈現為內八字的狀態(tài)，在提高煞車的穩(wěn)定性的同時還縮短了剎車距離。而在平常的彎道當中，后輪將與前輪作反方向轉向，以減小車輛的轉向半徑。而在高速彎角或是車道變換的過程當中，后輪則會與前輪作同向轉向，能夠更快更迅速的完成轉向，而且車身擺動會更小車身會更穩(wěn)定。

Sport Hybrid SH-AWD四驅系統(tǒng)

而頂配版本的謳歌RLX則是一款四驅車型，但它所配置的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統(tǒng)同樣也非一般的四驅系統(tǒng)。從系統(tǒng)名稱的字面意思上可以理解為---運動型超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)前軸部分由一臺全新研發(fā)的3.5升VTEC V6引擎和7速自手排雙離合器變速箱為前輪提供充沛的動力。而后軸部分則與傳統(tǒng)四驅有本質區(qū)別。四驅系統(tǒng)中安裝有3具電動馬達，其中兩具安裝在后輪軸的左輪與右輪上，另外1臺則與前輪軸上的變速箱結合，為車輛提供4輪驅動的功能。它可使得前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。從而實現后輪的驅動力“轉化”為轉向力。

電機不僅能夠在直道上讓兩個后輪同時發(fā)力，又能在彎道中做到內側車輪進行動能回收，外側車輪增加扭力輸出，讓彎道的操控感更強。

總結： 實話實說，謳歌的品牌實力確實不容質疑。更何況是這樣的旗艦車型，但是對于這109.8萬的售價真是讓我又愛又恨。因為在這個價格區(qū)間謳歌不可能拼得過奔馳、寶馬、奧迪的頂級車型，雖然謳歌RLX的技術確實高人一等，但以國人的消費觀來看，如果沒有一個很誘人的價格，確實很難有人會買這個小眾品牌。