之前一段時間筆者試駕了CS75，直至今日這款車型依舊給我留下了深刻的記憶。長安汽車日益優(yōu)良的工藝，日益成熟的外觀設計，出色的空間舒適性都證明了長安在近些年付諸的努力。這次，長安再次為我們帶來了新產品——悅翔V7，定位于入門級緊湊型車，最大看點在我看來就是綜合品質的提升和配置的豐富性。
從致尚XT到CS75，可以說外觀設計上長安的設計師們顯示出了十足的功力，并且悅翔V7也有著自己獨特的一套家族化車型設計風格。悅翔V7的外觀設計可謂相當成功，至少可以保證絕大多數(shù)人對整體造型持肯定意見，這和長安這幾年的努力是分不開的。悅翔V7的設計師對比例感的把握十分到位，沒有過于夸張的線條卻營造出了十足的力量感，就像年輕小伙子一樣充滿朝氣。
C柱的下滑更趨平穩(wěn)的走勢，除了可以營造出短尾的造型之外，也盡可能的充分擴大車內空間。車身尺寸從數(shù)據上不難看出相比同級車型并不占優(yōu)，不過這也造就了它精致而緊湊的外形。輪胎采用朝陽品牌，195/50 R16的規(guī)格，相比低配的15寸輪轂，比例感會更好。在全系車型中，除了最低配的樂活型，其他配置V7的后視鏡都是具有電加熱功能，頂配版本更是具備外后視鏡電動折疊功能。
“瞻前不顧后”這是眾多自主品牌在設計上出現(xiàn)的問題，造成了前臉沖擊力突出，而尾部卻達不到呼應的效果，而悅翔V7并未出現(xiàn)這等草草了事的態(tài)度。車尾部的設計恰到好處，并沒有與車頭的風格脫節(jié)，值得點贊。整體硬朗的線條保持了V7的緊湊感，符合緊湊級車的氣質。車尾標配三顆雷達，但只有頂配車型才具備倒車影像功能。
內飾的設計也呈現(xiàn)出了相當高的水準，雖然出于成本的原因仍然使用大量的硬塑料材質，但制造工藝卻明顯要好很多。車內的整體氛圍著重照顧了年輕人的喜好，全黑色中控臺配以銀色飾條與鋼琴烤漆材質，突顯年輕與動感。中控臺頂端不無意外的采用了硬質塑料，雖然手感欠佳，但對于細節(jié)工藝的把控比較到位。除頂配車型外，其他車型均使用塑料材質方向盤，但多功能按鍵卻是全系標配的，考慮到成本原因這樣的做法也算厚道。
大尺寸彩色液晶屏將會出現(xiàn)在高配車型當中，主要服務于輔助娛樂系統(tǒng)、GPS導航以及空調系統(tǒng)的實時狀態(tài)。中控面板區(qū)域的設計十分簡潔，音響與空調區(qū)域的分隔明顯，按鍵旋鈕的設計尺寸較大，便于操作，不過操作按鍵顯得塑料感濃重，手感也有些松散，工藝和觸感仍有待提升。
配置方面，悅翔V7可謂十分全面，只要你購買頂配車型，就可以獲得車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后視鏡電動折疊功能，而在這個級別中少見的免鑰匙進入與一鍵啟動系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在了這里，這些配置無外乎為悅翔V7提升了不小的競爭力。
儲物空間方面，悅翔V7提供了豐富的細節(jié)儲物盒，前排在座椅兩側也盡可能的加入一些儲物凹槽，中央通道以及門內飾板都發(fā)掘出一定空間，眼鏡盒的加入也方便使用。
身高1.76m，身材較瘦的體驗者將前排座椅調至最低位置后，頭部約有4指空間，而后排頭部空間更為緊湊，對于較高的駕乘者來說，悅翔V7的空間處于將將夠用的水平。
雙色座椅是近些年來流行的趨勢，并且效果很不錯，而中間采用打孔皮的設計則使透氣性得到很大提升。至于座椅的舒適性與包裹性就顯得有些平庸，坐墊內的填充物不夠厚實，最直接的乘坐感受就有有些硬，這多少會影響到長途駕乘的舒適度。雖然軸距只有2610mm，但后排的空間卻并沒顯得局促，寬厚的坐墊更是能提供更加舒適的乘坐感受。
悅翔V7采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率：91kw/6000rpm；最大扭矩：156Nm/3500-4500rpm.自動擋車型匹配的是4速手自一體產品。91kW的最大功率，156Nm的最大扭矩可以排在同級對手的中上層了，但不要忘記，1.6L的引擎擺在這里，即使優(yōu)化到最好，對于1240kg的車身重量也不會顯得多么出彩，它能夠做到的僅是夠用而已。
諸多小排量車都會有一個共性，那就是起步時的動力感覺很強，而在中高段顯得力不從心。這種情況同樣發(fā)生在悅翔V7身上，四速變速箱的結構也致使它會有這樣的動力特性。而在城市當中最頻繁用到的車速顯然是中低速，所以起步動力性高的設定就顯得很自然了。至于中高速，只能靠巡航速度逐漸將動力拉升，如果期望獲得較為理想的加速效果，還是需要依靠切換到超車擋，但效果依舊不是很明顯。
4速Ss-Ⅱ自動變速箱出自我們熟悉的愛信，這家老牌變速箱公司能夠為我們帶來的是成熟與耐用的品質。當然，無論科技再怎么發(fā)展，4速終歸不可逃避它的劣勢，那就是換擋頓挫感較為明顯，而在急加速時也會加劇引擎的噪音，而這并不只是悅翔V7的問題，而是因為車型價格的限制所導致。
方向的指向性是典型家用車的設定，不會顯得激進但也不會完全喪失路感，偏沉重的轉向力不太適合城市里游走。不過整車的穩(wěn)定性也很出色，懸架的反饋很厚重，車身反應也很整體，并無松散之感。不過總體來說，悅翔V7的懸架特點為中性，這一點與日系車很相似，懸掛阻尼與彈簧的設定更趨于吸收震動為主，將少量的顛簸感傳遞至車內，可以很好的確保駕乘人員的舒適性。
總結：長安悅翔V7外觀成熟大氣，設計和諧，內飾做工相比同價位的自主品牌車型有很大優(yōu)勢，行駛起來操控滿意，懸架的質感也很突出。在6-9萬元這一價格區(qū)間，長安悅翔V7的性價比可謂是非常高的。我們看到這款自主入門級緊湊型車已經在品質感上有了很大躍升，接下來就是考驗它可靠性和耐用性的時候，希望在這一方面，悅翔V7同樣不讓人失望。
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