人在自然面前顯得何其渺小，但人類貴在能夠通過(guò)自己的大腦和雙手去征服這個(gè)世界。面對(duì)冰雪路面，曾經(jīng)的人們?nèi)粢{車出行，卻因?yàn)榭萍嫉拖碌某钢舛肿銦o(wú)措。但隨著科技的進(jìn)步，人們給車輛裝上先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，為車輛加裝適合冰面駕駛的釘胎，面對(duì)險(xiǎn)阻，人們有了戰(zhàn)勝自然的希望。但即便如此，任何車型都不具有100%的安全性，即使搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，行駛在濕滑路面中也需要正確的駕駛，所以，提高在冰雪路面駕駛的技巧就變得格外重要。

    ? 試駕車型 奧迪A4L 45TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版

    首先，來(lái)說(shuō)說(shuō)這次奧迪冰雪駕控匯的體驗(yàn)用車，奧迪A4L 45TFEI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版，這臺(tái)車讓手頭預(yù)算不多的人們有了追求高功率和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的條件。因?yàn)樗氖蹆r(jià)并不高，根據(jù)市場(chǎng)優(yōu)惠，目前在30萬(wàn)左右。正是這臺(tái)車，為我們帶來(lái)奧迪quattro的科技魅力以及挑戰(zhàn)冰雪的巨大樂(lè)趣。

    ? 簡(jiǎn)說(shuō)“quattro”

    奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開(kāi)放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開(kāi)放式差速器+后軸開(kāi)放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動(dòng)力分配比。對(duì)于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂(lè)趣且安全穩(wěn)定的座駕，是奧迪quattro堅(jiān)持不懈的目標(biāo)。

    【托森A型差速器結(jié)構(gòu)展示】

    奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。

    【托森C型中央差速器視頻解析】

    冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個(gè)冠型齒輪、四個(gè)中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動(dòng)力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動(dòng)軸相連。當(dāng)兩個(gè)冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)(如車輪出現(xiàn)打滑)，會(huì)導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力，如車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動(dòng)力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。

    quattro的原理雖然非常簡(jiǎn)單，作用卻非常強(qiáng)大。它將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速性能，實(shí)現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強(qiáng)操控，在危險(xiǎn)時(shí)它能盡可能的將車輛恢復(fù)平穩(wěn)，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，quattro意在將安全與駕控樂(lè)趣賦予給每位車主。

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