2015-01-12 09:00:32 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：盧朕悅
近日，編輯有幸參加了上汽“CUBE-TECH”全新一代動力總成的技術(shù)解析會并一同參觀了MGE 2.0TGI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)工廠，這臺發(fā)動機(jī)具有220馬力的最大功率及350Nm的最大扭矩。作為國內(nèi)自主品牌的最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)，它是如何做到的，請跟隨編輯一同解讀。
“CUBE-TECH”動力總成是上汽自主研發(fā)以及與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。而我們本次解析的正是MGE系列發(fā)動機(jī)的代表作——2.0TGI。
| 產(chǎn)品名稱 | GS | 哈弗H9 | 途觀 | 翼虎 |
| 品牌 | MG | 哈弗汽車 | 上海大眾 | 長安福特 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-5300 | 5500 | 5100-6000 | 5500 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4000 | 2000-4000 | 1700-5000 | 3000 |
| 最大功率(kw) | 162 | 160 | 147 | 178 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 324 | 280 | 350 |
| 最大馬力(Ps) | 220 | 218 | 200 | 242 |
| 變速器形式 | 雙離合器 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
憑借162kw（220馬力）的最大功率和350Nm的最大扭矩，這臺2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全可以戰(zhàn)勝所有來自自主品牌的競爭者，而面對合資品牌的產(chǎn)品其性能表現(xiàn)也是處于中上游的地位。盡管350Nm的最大扭矩只能在2000-4000rpm時獲得，但從圖表中我們不難發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機(jī)在1000rpm左右便可以輸出接近200Nm的扭矩，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。而根據(jù)MG官方宣稱，搭載這套高效動力總成的MG GS車型的0-100km/h的加速成績可以達(dá)到8秒左右，這對于一部SUV來說已經(jīng)是相當(dāng)出色的表現(xiàn)。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用的是來自BOSCH的高壓油泵，其噴油壓力可至200bar，并且6孔噴油器可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，分層稀薄燃燒及均質(zhì)壓燃（HCCI）等前沿燃燒技術(shù)。而通過對氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一系列優(yōu)化，中置于氣缸頂部的噴油器可使汽油與空氣混合得更加均勻，并且使用92#汽油便可滿足使用需求。
小慣量渦輪增壓器提升了發(fā)動機(jī)低速扭矩，改善了增壓器動態(tài)響應(yīng)，使用戶得到更好的駕駛體驗(yàn)并降低油耗。4-2排氣歧管，充分利用排氣脈沖效應(yīng)，提高增壓器效率，而電子旁通閥的應(yīng)用有效降低了增壓器工作噪音。
我們知道，發(fā)動機(jī)在工作時會產(chǎn)生大量的多余熱量，如果不及時散熱會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作的不正常，嚴(yán)重情況下甚至?xí)陌l(fā)動機(jī)。這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用了缸體缸蓋橫流冷卻方式，在電子節(jié)溫器和開關(guān)水泵的幫助下實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，在不同負(fù)荷條件下智能調(diào)節(jié)水溫，優(yōu)化NEDC循環(huán)燃油耗。而集成式機(jī)濾模塊（集成水泵、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器），實(shí)現(xiàn)水溫及油溫的快速控制，提高換熱效率。
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