2015-01-13 06:37:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
近年來，由于傳統(tǒng)微型客車用戶的升級，微車市場發(fā)生了較大變化，出現(xiàn)了一類新的細分市場-緊湊型MPV.當然，這當中要數(shù)上海通用五菱的五菱宏光最為出名，市場占有率也占有絕對優(yōu)勢。越來越多的微車廠家意識到這一細分市場的發(fā)展前景，紛紛推出了各自的緊湊型MPV產(chǎn)品，這當中有一新來者-開瑞K50，筆者認為，它的轎車化設(shè)計和使用是其在這一細分領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。
? 轎車化平臺
我們在五菱宏光上還能看到諸多微客的影子，例如前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)，諸如此類，都還有著微客的結(jié)構(gòu)特征。但開瑞K50所使用的平臺一部分來自奇瑞瑞虎，驅(qū)動形式和懸架結(jié)構(gòu)也完全是轎車的布局，這就為它的駕控舒適性和操控感受烙上了轎車的印。而我所試駕的這款是加裝了車身包圍的K50 S，這款車在前期上市中不會出現(xiàn)，以下文章也將簡稱為K50。
外觀設(shè)計歷來不是一款“面包車”所過分重視的，但這種觀念在日益發(fā)生著改變。越來越多年輕化的消費者追求實用性的同時，也要兼顧車輛的美觀性。K50不僅車體輪廓告別了四四方方的呆板樣式，車頭設(shè)計也足夠大方，進氣格柵的鍍鉻裝飾運用的恰到好處，大燈樣式也足夠簡約大方，增設(shè)的銀色下護板也使前臉更具觀賞性。
| 產(chǎn)品名稱 | 開瑞K50 1.5 手動 | 五菱宏光S 1.5L 手動 | 歐諾 1.5L 手動 |
| 品牌 | 開瑞 | 上汽通用五菱 | 長安商用車 |
| 長(mm) | 4450 | 4400 | 4420 |
| 寬(mm) | 1760 | 1680 | 1685 |
| 高(mm) | 1790 | 1770 | 1850 |
| 軸距(mm) | 2755 | 2720 | 2750 |
| ●代表有此項 ○代表選裝 -代表無此項 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
開瑞K50的軸距相對競品有一定優(yōu)勢，車體也更寬，為車內(nèi)空間和駕駛穩(wěn)定性提供了保證。另外，K50的離地間隙到達170mm，也是幾款車中比較突出的，這些數(shù)據(jù)都說明，K50在實用性方面比較突出。而說到車尾，尾燈的設(shè)計比較簡練，C柱小窗的樣式更像一款轎車，相比競品，這些外觀特征更能俘獲年輕人的心。
內(nèi)飾方面，開瑞K50的做工已經(jīng)告別了微型面包車的低廉感，內(nèi)飾樣式也已經(jīng)上升到主流的轎車模式，不僅如此，舒適性和安全性配置方面的躍升，也是這一類緊湊型MPV的定位趨勢。中控臺液晶觸控屏集成了導(dǎo)航、藍牙等功能，按鍵和屏幕的質(zhì)感和同價位的自主緊湊型轎車處于同一檔次。
除此之外，就是安全性配置，在提供類似微面的實用性同時，相比微面，這一類緊湊型MPV的安全性有了很大的提升，前排正面雙安全氣囊會給駕駛者給多的安全感。車身鈑金和剛性都有了更符合國家標準的提高。這些都是微面逐漸被淘汰，而緊湊型MPV日漸受歡迎的原因。
開瑞K50的座椅較為平直，支撐性比較硬，對于乘坐舒適性而言，筆者覺得還有提升空間。不過較高的坐姿提供了更好的視野和更小的視覺盲區(qū)。前排的頭部空間和中排的腿部空間都非常寬裕。而最讓大家關(guān)注的第三排同樣能夠給出較為滿意的空間配備。
儲物空間方面，K50算是中規(guī)中矩，前排的儲物空間完全夠用，中間排配有小桌板，能夠解決水瓶的放置問題。后排的儲物空間較少，沒有放雜物和水杯的地方。中間排兩側(cè)座椅之間的距離達到一掌有余，甚至從這里走到第三排也不成問題，同時兩側(cè)乘客也保證了一定的距離，增加乘坐舒適性。
這臺1.5L發(fā)動機配備在奇瑞和開瑞的諸多車型上，旗云、E3和艾瑞澤等車型上都配備了這款中國十佳發(fā)動機，這臺發(fā)動機并沒有配備VVT技術(shù)，實際駕駛中，轉(zhuǎn)速也偏高，但廠家給出的油耗水平要比五菱宏光低一些，最終成績還需要實際測試檢驗。采用五速手動變速箱，換擋順滑，行程較短。
這臺車給我的最大感受就是比較偏向于轎車化駕駛，轉(zhuǎn)向感受和懸架感受都找不到微面的感覺，相比五菱宏光來說，筆者認為操控性更好一些。真正做到了一款MPV該有的駕駛水準，而不僅僅是冠以這樣的名頭。
前置前驅(qū)和轎車化的懸架結(jié)構(gòu)也是保證駕駛舒適性的原因，懸架的調(diào)教非常堅韌，但避震感受有別于很多鋼板彈簧微面的生硬，而變?yōu)閺仡^徹尾的轎車避震，帶給駕乘人員更好的舒適性。在試駕當天，我們進行了較長距離的高速路段駕駛，高速穩(wěn)定性相對較高，但由于重心較高，遇有側(cè)風，車輛還是有一些橫向的晃動。
這款發(fā)動機偏向于高轉(zhuǎn)速，我們在時速120Km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3400轉(zhuǎn)，車內(nèi)發(fā)動機的噪音比較明顯，變速箱的傳動聲同樣能夠較為明顯的傳入車內(nèi)，對于隔音這個問題，K50還有提升的余地。另外，油門踏板較輕，節(jié)氣門的開度響應(yīng)太靈敏也是駕駛中浮現(xiàn)的問題，稍微給油，車輛的轉(zhuǎn)速攀升較快，容易出現(xiàn)起步的闖動。
總結(jié)：總體來事，對于一款五六萬元的緊湊型MPV，我們不該苛求過多，K50已經(jīng)擁有足夠大氣的外觀和內(nèi)部配置，內(nèi)飾做工也處于該價位緊湊型轎車的平均水平，我們應(yīng)該看到，在提供足夠質(zhì)感的同時，它能夠帶來7座的實用性和較為靈活的儲物空間，這才是我們比較在意的。對于很多初次購車或者用于大家庭運輸?shù)南M者來說，一款有較為不錯質(zhì)感和安全性的7座緊湊MPV，一定是他們樂意向往的。
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