動力方面，樂途提供了1.2L與1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，同時都采用了前置后驅(qū)的布局方式，只是1.2L最低配車型后懸掛是鋼板彈簧，其余配置車型都是螺旋彈簧。與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱。

    或許是五菱宏光的銷量表現(xiàn)太優(yōu)秀，筆者參加過幾次類似緊湊型MPV的試駕活動，各個廠家無不將五菱宏光作為潛在的競爭對手，樂途也不例外。不過，除了剛才說到的外觀內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)，我想消費者最為關(guān)注的還是駕駛表現(xiàn)。而駕駛表現(xiàn)當(dāng)中，大家最為關(guān)切的還是這種緊湊型MPV和之前的微面到底在駕駛方面有何不同？就五菱宏光來說，駕駛的舒適性以及轉(zhuǎn)向操控、懸架韌性等表現(xiàn)上，已經(jīng)接近轎車，但即便是五菱宏光，依舊能夠找到微面的駕駛感覺。相同的驅(qū)動結(jié)構(gòu)以及懸架配備還是讓五菱宏光擺脫不了微面的影響。

    筆者之前也曾駕駛過開瑞K50,那款車在轎車化改變方面就做的比五菱宏光出色一些，這同樣是因為底盤和懸架的結(jié)構(gòu)平臺來源于轎車所致。話題跑的比較遠(yuǎn)，讓我們說回樂途，這款車在筆者所說的駕駛感受方面受微面的影響還是比較大的，無論是動力系統(tǒng)的輸出和匹配，懸架結(jié)構(gòu)和避震感受，以及噪音的控制等細(xì)節(jié)方面，都還和五菱宏光有不小的差距。

    具體而言，動力系統(tǒng)的輸出還是比較孱弱，低轉(zhuǎn)速下，車輛的加速性較為平庸。需要將轉(zhuǎn)速拉到三千轉(zhuǎn)以上，才會有明顯的發(fā)力。這種低轉(zhuǎn)速下的加速乏力可能和匹配的1.2升發(fā)動機(jī)相關(guān)。再說說發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配問題，如果在低擋位下收油，車輛會有比較明顯的闖動，如果你需要更高的轉(zhuǎn)速來加力的話，在三千轉(zhuǎn)后換擋，車輛的頓挫感又比較明顯。發(fā)動機(jī)傳來吱吱的傳動系統(tǒng)的聲音也不是一款轎車該聽到的，所以這款車依舊開起來是一款微面。

    總結(jié)：樂途在外觀和空間表現(xiàn)方面還是不錯的，外觀大方和諧，內(nèi)飾質(zhì)感也和五菱宏光相差無幾，但劣勢也是明顯的，就是駕駛方面。孱弱的動力和匹配不夠成熟的動力系統(tǒng)影響著品質(zhì)感和舒適性。并且樂途的售價也優(yōu)勢不大，所以面對越來越火熱的緊湊型MPV市場，樂途的困境和競爭對手的實力都令自己的壓力較大。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>