試駕部分：

此次邂逅的試駕車為保時(shí)捷911 Targa 4（991）版本，搭載排量為3.4L的自然吸氣水平對(duì)峙引擎，其最大功率為257kW（350Ps）/7400rpm，峰值扭矩來(lái)到390N.m/5600rpm。Targa從2002年第五代車型（996）開(kāi)始采用水冷散熱方式，僅提供四驅(qū)版本也是同時(shí)出現(xiàn)的慣例，991延續(xù)了這樣約定俗成的規(guī)則。

配合引擎出現(xiàn)的是7速PDK雙離合變速箱，供應(yīng)商雖然為采埃孚，但設(shè)計(jì)一時(shí)保時(shí)捷就全面介入。箱體擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)及超跑等四種駕駛模式，換擋時(shí)間官方給出的說(shuō)法是低于百分之一秒，轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到9000rpm每分鐘。與大眾品牌雙離合不同，保時(shí)捷不惜耗費(fèi)人力財(cái)力在變速箱的設(shè)計(jì)及調(diào)教部分，這讓人對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)充滿期待。

少一個(gè)S，Targa能給駕駛者帶來(lái)多大的區(qū)別呢？從數(shù)據(jù)看來(lái)，它的表現(xiàn)依舊出擁有很強(qiáng)的性能表現(xiàn)，以一個(gè)中等排量的自然吸氣來(lái)說(shuō)，能達(dá)到390N.m峰值扭矩十分不易。實(shí)際駕駛時(shí)，911的身份讓Targa即便是4也擁有者悍將級(jí)別的實(shí)力。舒適模式下油門踏板的反應(yīng)相對(duì)柔和，油門踏板的反饋力度還是挺硬的，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm內(nèi)。方向盤轉(zhuǎn)向忠于路感但也照顧到些許的舒適性，對(duì)應(yīng)日常駕駛，911做到這樣已經(jīng)足夠輕松了。選裝的動(dòng)力轉(zhuǎn)向提升系統(tǒng)針對(duì)保時(shí)捷本身還算有些作用，但女生角度其實(shí)依舊很吃力，經(jīng)常停車手臂也會(huì)出現(xiàn)肌肉哦。

懸架部分Targa采用“前麥佛遜+后多連桿”結(jié)構(gòu)，后懸?guī)Ц避嚰?，?jīng)過(guò)調(diào)整鋁質(zhì)材料使用率被提升，保證受力強(qiáng)度的同時(shí)讓整車更輕，提升動(dòng)力表現(xiàn)。PASM主動(dòng)懸架可調(diào)系統(tǒng)讓Targa有一定可玩性，有標(biāo)準(zhǔn)跟運(yùn)動(dòng)兩種模式可用駕駛者選擇，通過(guò)阻尼調(diào)整懸架軟硬程度，一鍵迅速切換。

標(biāo)準(zhǔn)模式狀況，Targa的懸架表現(xiàn)比預(yù)想的更軟一點(diǎn)，風(fēng)格明顯感覺(jué)跟大眾品牌一些轎跑車比較貼近，相對(duì)比較容易控制。路感依舊有所保留，但沒(méi)有那么的犀利跟過(guò)度堅(jiān)持，過(guò)濾掉令人緊張的那極致細(xì)碎部分，讓人可以流暢的掌握并應(yīng)對(duì)，不至于因?yàn)樾睦飰毫Ψ艞夡w驗(yàn)樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向阻尼放開(kāi)一些，保持精準(zhǔn)度的同時(shí)轉(zhuǎn)向力度減輕了一些，悠悠然的閑適感跟Targa的敞篷很搭。

擋把身后的控制區(qū)功能集中度很高，包括駕駛模式調(diào)整、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、頂配開(kāi)閉按鈕、尾翼開(kāi)閉按鈕以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等控制按鍵均出現(xiàn)于此。設(shè)計(jì)位置略有些靠后，使用起來(lái)稍顯有些別扭，不過(guò)所有行駛過(guò)程中的改變動(dòng)作基本上都集成在這邊，不用去其他部分尋尋覓覓。

懸架運(yùn)動(dòng)模式下，Targa恢復(fù)了保時(shí)捷完準(zhǔn)的駕控感受，懸架彎道支撐力在強(qiáng)大的同時(shí)保證了一定的任性，初段跟極限狀況下還殘存一些些的緩和感，沒(méi)那么不近人情。方向盤的轉(zhuǎn)向犀利精彩，指向性跟隨手性都很出色。

PDK變速箱的表現(xiàn)十分亮眼，平順性非常出色，運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋迅猛沒(méi)有一點(diǎn)拖沓。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm伺機(jī)而動(dòng)。換擋撥片此次發(fā)揮作用，每一次波動(dòng)升檔、降檔動(dòng)力完全聽(tīng)你安排。不論是方向還是懸架此刻都回到了“神經(jīng)質(zhì)”狀態(tài)，所以你也要時(shí)刻緊繃神經(jīng)，人車合一。不過(guò)可惜的是試駕車款沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，優(yōu)美的尾排聲浪跟耳朵無(wú)緣。沒(méi)有PCN運(yùn)動(dòng)組件和Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，Targa也不完全失去了保時(shí)捷的性格，它的浪漫跟韻味反而在更單純的狀態(tài)下更能得到發(fā)酵，然后細(xì)細(xì)玩味。

常規(guī)狀況下，Targa還是將更多動(dòng)力交由后輪輸出，PTV扭力引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版加持之下其彎道性能達(dá)到很明顯的提升，車輛即便是在彎道也能在路面上老老實(shí)實(shí)的迅猛行進(jìn)。四驅(qū)系統(tǒng)在山路、賽道狀況下會(huì)有更多表現(xiàn)的欲望，介入也是只在頻臨失控的狀況下拉你一把，別把所有希望都放在四驅(qū)上，完全的安全還是掌握在自己手上最好。

編者結(jié)語(yǔ)：

都說(shuō)有遺憾，沒(méi)能是一輛4S，我倒不覺(jué)得這對(duì)Targa來(lái)說(shuō)有什么不好。保時(shí)捷911的精準(zhǔn)操控，經(jīng)典元素它都有，缺省的運(yùn)動(dòng)套裝是用來(lái)滿足更高駕駛需求的駕駛者之欲望，若是需要選裝就是。Targa之所以特別，是因?yàn)樗慕?jīng)歷跟回歸，傳奇色彩跟浪漫氛圍才是它真正存在的意義。遺憾可能只是在于沒(méi)有淋漓體驗(yàn)性能之極致，但Targa是最有情懷的保時(shí)捷，它不需要那么多細(xì)枝末節(jié)，在它懷里，就像是徜徉在時(shí)間的湖心，嘈雜都是多余，波光粼粼泛起歲月痕跡。

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