在剛剛結束的日內瓦車展上，雖然超跑云集、豪車無數。但卻被一輛來自日本的前驅車搶盡了風頭，對它不是別人，就是本田全新一代思域TYPE-R在3月3日的日內瓦車展上正式亮相了。對國內期待了那么多年希望本田純正JDM高性能車復興的迷們，這天近乎是個節(jié)日，無論是微博還是微信朋友圈都在那一天被它刷屏了。更況且本田還再當日放出了紐博格林北環(huán)的圈速成績：7分50秒63，這一成績已經超過除了英國和日本外一律禁止上路上牌的當前最速前驅量產車Renault Megane RS 275 Trophy-R約4秒鐘。如果你還是不了解這是一個什么概念的話，我給你舉個例子，在國內售價高達近400萬元的蘭博基尼LP560-4在紐博格林北環(huán)的成績還比思域TYPE-R要慢近兩秒呢。這足以證明日本車廠的強大，也再次沒讓喜歡了這么多年JDM的車迷們失望。所以今天我們就來看看在90年代那些我們現在還日思夜想的JDM性能瓷們。
先來說說本意，JDM的全稱是：Japanese domestic market。翻譯成中文是日本國內市場的意思，我們也稱之為日本本土制造分車輛，包含范圍較廣。但現在國內車迷們大多把JDM專指為那些在90年代很傳奇，國內又沒正式進口的高性能車款。
我的名字叫做GT-R，在大家眼里我可能是目前過國內最具性能比的超跑，但早在20多年前GTR便在日本便因為RB26DETT引擎的超凡動力而揚名東望洋賽車場，并且在歐洲和日本本土橫掃國際汽聯Group A的賽事，間接導致國際汽聯修改Group A賽例，禁止了四輪驅動車輛。在賽車界叱咤風云，我和我的兄弟們被捧上戰(zhàn)神的地位。成為GTR最為響亮的名字。其搭載的RB26DETT引擎也在量產的NISMO Z-TUNE限量版中達到了600匹馬力的最高輸出。想想他的當時的排量也只有2.6L而已。
本田當年最強的戰(zhàn)斗力NSX，在1990年的9月正式發(fā)售，當時車子一出來便矛頭指向法拉利348。車架方面使用當時連歐洲車場都沒有研制成功的全鋁合金承托式車架。有了超輕的全鋁車架，其在當時配備的橫中置C30A引擎，V型90度夾角6缸，并且還采用了PGM-FI燃油供應系統(tǒng)，電子油門傳感，DOHC VTEC系統(tǒng)、TCS控制系統(tǒng)等等，紅線高達8000轉的高性能NA引擎，手動檔標定280匹馬力、自動擋標定265匹。雖然馬力不大，但在各種測試和賽道圈速測試中，NSX均能擊敗當年的法拉利348，這也讓許多法拉利車迷感到汗顏。
豐田Supra最出名的一代也是被改裝做多的一代要數1993年開始銷售的第四代Supra，代號JZA80。在當時全部換上了代號為2JZ的發(fā)動機，當中又分為2JZ-GE的自然吸氣版和2JZ-GTE的雙渦輪增壓版；渦輪增壓版最大馬力同樣因為當時的君子協(xié)定，標定在了280匹的數據上，但是其潛力之大，在后來玩家們對他的心臟進行強化后甚至能夠達到2000匹馬力的恐怖數值。因此得到了一個牛魔王的外號。
如今的豐田86的祖先其實并不是，動漫《頭文字D》里的AE86，而這部推出于1983年的AE86其實是屬于豐田卡羅拉車系的第五代產品，其實在當時也是個不折不扣的代步車，只是采用了后輪驅動的設計并且有及其輕量化的車身，車身代號AE86，但當時的4A-GE的性能并不算優(yōu)秀，只有直到1989年，TRD所出品的賽車版4A-GE被才稱得上是真正意義上的高性能引擎，其馬力高達240匹，也就是拓海的老爸為復活AE86準備的引擎。
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