♦ 動(dòng)力部分

    這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這臺(tái)車相比之前最大的變化，從1.6L自然吸氣提升至1.5T渦輪增壓引擎，實(shí)際表現(xiàn)天壤之別。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有運(yùn)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以如果后續(xù)進(jìn)一步拓展技術(shù)，低速扭矩依舊會(huì)有提升的空間。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從2000轉(zhuǎn)就可以渦輪介入，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行比較安靜，渦輪增壓器使用電子水泵，散熱工況更加平穩(wěn)。再看這臺(tái)手動(dòng)變速箱，這是全車筆者覺得略顯遺憾的地方，換擋有些生澀，操作時(shí)有沖擊聲，質(zhì)感還需加強(qiáng)。

    ♦ 道路駕駛體驗(yàn)

    相比之前1.6L版本的艾瑞澤7，這臺(tái)渦輪增壓版本在提速性能上就好很多，不光光體現(xiàn)在低速扭矩更加酣暢，即便是中高轉(zhuǎn)速，依舊會(huì)有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，油門負(fù)荷在50%時(shí)，繼續(xù)向下踩，你能夠感覺到車輛依舊有足夠的加速度。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是沒有問題的，如果說哪個(gè)擋位相對(duì)頓挫的話，那就是2擋升3擋的一刻，即便你改變換擋的時(shí)機(jī)，這種情況都或多或少存在，2500轉(zhuǎn)左右是一個(gè)較為平順的換擋轉(zhuǎn)速。隨著時(shí)速提高，后續(xù)擋位變得相對(duì)順滑。渦輪的介入時(shí)機(jī)來得相對(duì)晚一些，在2000轉(zhuǎn)才會(huì)開始工作，但效果比較明顯，但并不顯得突兀。

    ♦ 繞樁表現(xiàn)

    這臺(tái)車除了動(dòng)力系統(tǒng)輸出比較聽話外，懸架在繞樁中的表現(xiàn)更是關(guān)鍵所在。相對(duì)線性的動(dòng)力輸出可以保證繞樁時(shí)動(dòng)力不會(huì)有太多的G值變化，這方面比較平穩(wěn)。而懸架也為車輛提高平均繞樁速度提供保證，艾瑞澤7的懸架較有韌性，車身在繞樁中并沒有明顯的傾斜，輪胎的橫向滑動(dòng)也幾乎看不出來。

   ♦ 加速/剎車測(cè)試

   ♦ 噪音測(cè)試

    艾瑞澤7 1.5T在噪音表現(xiàn)方面，怠速成績(jī)更為突出，只有33.1分貝，這時(shí)人耳幾乎沒有什么聲音的察覺，100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不是主要的噪音源，更多來自路噪，風(fēng)噪也不明顯。

    ♦ 總結(jié)：個(gè)人認(rèn)為，艾瑞澤7在自主品牌緊湊型車中，綜合質(zhì)感是數(shù)一數(shù)二的，曾經(jīng)的短板是動(dòng)力，現(xiàn)如今經(jīng)過加入這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，短板得以補(bǔ)足。而就這款發(fā)動(dòng)機(jī)來說，調(diào)教品質(zhì)也比較突出，加速響應(yīng)、操控感受、制動(dòng)線性感，都有一較合資品牌的實(shí)力。

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