賽歐3為消費(fèi)者提供了兩種動(dòng)力選擇，1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力取代了之前的1.2L和1.4L引擎。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為83kw，最大扭矩為141Nm。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足賽歐3所需要的動(dòng)力表現(xiàn)，日常駕駛中可以給車輛提供充沛的動(dòng)力輸出，各檔位都不會(huì)讓駕駛者感到疲軟，雖然沒有什么爆發(fā)力，但卻可以讓駕駛者心情愉悅的在每個(gè)檔位獲得所需要的動(dòng)力。

   首先，無論是手動(dòng)擋的賽歐3還是我們今天試駕的AMT版本賽歐3，拋開變速箱不說，就駕駛視野、操控感受、避震能力、整體舒適性等方面，它是一臺(tái)好開好用的車型，駕駛質(zhì)感在同級(jí)別中并不落下風(fēng)。而這次的主要變化在變速箱上，并且賽歐3這次搭載的還是對(duì)平順性有很大挑戰(zhàn)的AMT變速箱，所以，駕駛感受方面就會(huì)和手動(dòng)擋有較大的差別。此外，賽歐3 AMT車型可以模擬自動(dòng)擋怠速狀態(tài)下的自動(dòng)蠕行功能，這是由AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器的半聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，并且在坡度大于5°時(shí)，啟動(dòng)HSA坡道輔助功能。

    在文章的最前面，我們就說到了，賽歐3使用了液壓式自動(dòng)換擋控制結(jié)構(gòu)，這和之前的機(jī)械式結(jié)構(gòu)相比，在對(duì)離合器與換擋系統(tǒng)的控制上更加平順。TCU處理器的響應(yīng)速度也更快，加裝了加速度傳感器，對(duì)車輛信息的收集更加全面，這是這臺(tái)AMT變速箱的先進(jìn)之處。

    在正常的平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)稱職，換擋時(shí)機(jī)和換擋頓挫感都不突出，就像是一臺(tái)同擋位數(shù)的自動(dòng)變速箱。但在起步急加速和中途急加速時(shí)，就會(huì)打破這種換擋平順性，AMT變速箱的特性就會(huì)被放大，升擋延遲較為明顯，車輛的平順性此時(shí)也會(huì)下降。當(dāng)要切換倒擋或者空擋時(shí)，車輛也要完全停穩(wěn)，待到轉(zhuǎn)速降到怠速，才能更準(zhǔn)確的掛入倒擋，否則，系統(tǒng)會(huì)將車輛切入空擋，駕駛時(shí)，駕駛者要注意這一點(diǎn)。

    賽歐3在駕乘舒適性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，后非獨(dú)立懸架具備很好的抑震能力，車內(nèi)噪音在低速階段也得到了出色的控制，如果不是過于暴力的對(duì)待油門或延遲換擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音基本不會(huì)影響到車內(nèi)。

    ♦ 總結(jié)

    對(duì)于賽歐3的競(jìng)爭(zhēng)力，我想不必多說了，相比其它合資品牌來說，它的售價(jià)和品質(zhì)都有足夠的說服力，較高的性價(jià)比會(huì)給很多同價(jià)位的自主品牌也帶來不小的壓力。賽歐3所面對(duì)的消費(fèi)市場(chǎng)越來越傾向消費(fèi)力廣大的三四線城市，而手動(dòng)擋車型也越來越無法滿足大家的使用需求，AMT在成本上優(yōu)于自動(dòng)變速箱，這給賽歐3的低售價(jià)策略提供保障，但在平順性方面盡管已經(jīng)達(dá)到了AMT本身的較高水平，但依舊在不少駕駛情況下，影響舒適性。

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