2015-03-17 07:04:31 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
忙了一天，上了一天的班，這時(shí)的你已經(jīng)筋疲力盡，拖著疲憊的身子走到停車場(chǎng)，走進(jìn)車內(nèi)，掛上一擋，奔向擁堵的三環(huán)，隨著挪動(dòng)的車輛，你不停的踩踏著離合器，在一擋和二擋之間來(lái)回切換，或許你對(duì)此已經(jīng)受夠了。沒錯(cuò)，這是很多手動(dòng)擋用戶面對(duì)的普遍問題，賽歐3在此之前推出了自己的手動(dòng)擋車型，但這顯然是不夠的，因?yàn)樽竽_還沒有解放。
♦ 賽歐3推出三款A(yù)MT車型
雪佛蘭賽歐，是較早引入國(guó)內(nèi)家用車中的一員，根據(jù)當(dāng)時(shí)中國(guó)的社會(huì)背景和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，賽歐的出現(xiàn)掀起了合資車進(jìn)家庭的一陣熱潮，這款家用車也成為很多家庭的第一輛車。時(shí)至今日，我們?nèi)耘f可以在路上看到不少那個(gè)時(shí)期的賽歐，可見它生命力的持久。除了較早推出的手動(dòng)版賽歐3外，AMT車型這次一共三款，排量上依舊是1.3L和1.5L兩種，頂配采用1.5L排量，剩余兩款1.3L則主要為了拉低價(jià)位，賽歐3的AMT車型是合資品牌小型車?yán)飪r(jià)位很有誘惑力的。
♦ 何為AMT?
外觀方面，AMT版本和手動(dòng)擋沒有任何區(qū)別，雪佛蘭全新的家族化設(shè)計(jì)應(yīng)用在賽歐3身上，使其表現(xiàn)出更多的精致感和動(dòng)感。特別是中網(wǎng)設(shè)計(jì)和前保險(xiǎn)杠底部的唇邊設(shè)計(jì)，這些風(fēng)格的加入，讓原本圓潤(rùn)的外形更有內(nèi)容。賽歐3的前大燈總成設(shè)計(jì)的比較簡(jiǎn)單，鹵素光源符合同價(jià)位車型的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，如果能有更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出現(xiàn)的話，會(huì)更加出彩。
賽歐3的尾部設(shè)計(jì)比較常規(guī)，圓潤(rùn)的造型看上去平易近人，沒有華麗的設(shè)計(jì)修飾。尾燈雖然也采用了鹵素光源設(shè)計(jì)，但通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出了一定層次感。唯一遺憾的是頂配版也沒能提供倒車?yán)走_(dá)，用車時(shí)或多或少會(huì)帶來(lái)些許不便。
內(nèi)飾方面，同樣在大的方面和手動(dòng)擋車型保持一致，僅在行車電腦顯示上有所不同，就設(shè)計(jì)角度而言，賽歐3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是具備顛覆性意義的，內(nèi)飾配色和各區(qū)域的品質(zhì)表現(xiàn)，都有很大提升。三幅式方向盤無(wú)論樣式上還是使用感受，都表現(xiàn)出色，頂配版還提供了多功能按鍵，更加便捷。賽歐3儀表盤的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于指針采用了光影式設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速和車速提升時(shí)，光影會(huì)隨指針移動(dòng)，營(yíng)造出很強(qiáng)的科技感。
賽歐3內(nèi)飾設(shè)計(jì)中另一處亮點(diǎn)，就是容易被人忽視的小尺寸多媒體顯示屏，別看顯示屏尺寸小，但是分辨率和界面優(yōu)化的卻很顯檔次，完全不輸給更高級(jí)別的車型。多媒體系統(tǒng)不僅提供基礎(chǔ)的應(yīng)用功能，還配備了藍(lán)牙電話功能，讓賽歐3在使用時(shí)表現(xiàn)出更強(qiáng)的便利性。手機(jī)投影功能需要先在手機(jī)中下載MyLink手機(jī)軟件，通過(guò)數(shù)據(jù)線即可實(shí)現(xiàn)投射。
賽歐3為消費(fèi)者提供了兩種動(dòng)力選擇，1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種動(dòng)力取代了之前的1.2L和1.4L引擎。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為83kw，最大扭矩為141Nm。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足賽歐3所需要的動(dòng)力表現(xiàn)，日常駕駛中可以給車輛提供充沛的動(dòng)力輸出，各檔位都不會(huì)讓駕駛者感到疲軟，雖然沒有什么爆發(fā)力，但卻可以讓駕駛者心情愉悅的在每個(gè)檔位獲得所需要的動(dòng)力。
首先，無(wú)論是手動(dòng)擋的賽歐3還是我們今天試駕的AMT版本賽歐3，拋開變速箱不說(shuō)，就駕駛視野、操控感受、避震能力、整體舒適性等方面，它是一臺(tái)好開好用的車型，駕駛質(zhì)感在同級(jí)別中并不落下風(fēng)。而這次的主要變化在變速箱上，并且賽歐3這次搭載的還是對(duì)平順性有很大挑戰(zhàn)的AMT變速箱，所以，駕駛感受方面就會(huì)和手動(dòng)擋有較大的差別。此外，賽歐3 AMT車型可以模擬自動(dòng)擋怠速狀態(tài)下的自動(dòng)蠕行功能，這是由AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器的半聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，并且在坡度大于5°時(shí)，啟動(dòng)HSA坡道輔助功能。
在文章的最前面，我們就說(shuō)到了，賽歐3使用了液壓式自動(dòng)換擋控制結(jié)構(gòu)，這和之前的機(jī)械式結(jié)構(gòu)相比，在對(duì)離合器與換擋系統(tǒng)的控制上更加平順。TCU處理器的響應(yīng)速度也更快，加裝了加速度傳感器，對(duì)車輛信息的收集更加全面，這是這臺(tái)AMT變速箱的先進(jìn)之處。
在正常的平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)稱職，換擋時(shí)機(jī)和換擋頓挫感都不突出，就像是一臺(tái)同擋位數(shù)的自動(dòng)變速箱。但在起步急加速和中途急加速時(shí)，就會(huì)打破這種換擋平順性，AMT變速箱的特性就會(huì)被放大，升擋延遲較為明顯，車輛的平順性此時(shí)也會(huì)下降。當(dāng)要切換倒擋或者空擋時(shí)，車輛也要完全停穩(wěn)，待到轉(zhuǎn)速降到怠速，才能更準(zhǔn)確的掛入倒擋，否則，系統(tǒng)會(huì)將車輛切入空擋，駕駛時(shí)，駕駛者要注意這一點(diǎn)。
賽歐3在駕乘舒適性方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，后非獨(dú)立懸架具備很好的抑震能力，車內(nèi)噪音在低速階段也得到了出色的控制，如果不是過(guò)于暴力的對(duì)待油門或延遲換擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音基本不會(huì)影響到車內(nèi)。
♦ 總結(jié)
對(duì)于賽歐3的競(jìng)爭(zhēng)力，我想不必多說(shuō)了，相比其它合資品牌來(lái)說(shuō)，它的售價(jià)和品質(zhì)都有足夠的說(shuō)服力，較高的性價(jià)比會(huì)給很多同價(jià)位的自主品牌也帶來(lái)不小的壓力。賽歐3所面對(duì)的消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越傾向消費(fèi)力廣大的三四線城市，而手動(dòng)擋車型也越來(lái)越無(wú)法滿足大家的使用需求，AMT在成本上優(yōu)于自動(dòng)變速箱，這給賽歐3的低售價(jià)策略提供保障，但在平順性方面盡管已經(jīng)達(dá)到了AMT本身的較高水平，但依舊在不少駕駛情況下，影響舒適性。
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