2015-03-26 06:59:04 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：汪琪
一輛車的外觀好看與否，歷來是爭議最多的地方，即使是STI這樣以性能著稱的車型，也逃不過一部分人的口誅筆伐。STI其中的前六代車型，因為外觀改動不大，所以并不是大家爭議的焦點，但從第七代開始，前臉經(jīng)過了大幅改動，從而讓喜愛者和討伐者兩極分化。例如第七代STI的圓燈，第八代的淚眼大燈，第九代的豬鼻式進(jìn)氣格柵等等，都是大家爭議的交織點。但時隔多年，回過頭來再看，其中每一代的爭議點又何嘗不是經(jīng)典所在。
或許內(nèi)飾的做工從來都不是斯巴魯?shù)墓こ處熕紤]的事，又或許這些工程師整日埋頭苦干，僅僅是考慮怎樣讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計感，內(nèi)飾做工，當(dāng)下潮流，都不是他們考慮的課題。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價感。但第十代從一開始，就希望有所改變，希望討好更多的人,這些人不會都是STI的鐵桿粉絲，所以通過一套用料做工更好的內(nèi)飾來打動消費者，還是很必要的。
RECARO運動型座椅包裹性恰到好處，對不同身材的容忍度很寬泛。支撐材料也沒有想象中那樣硬邦邦。坐姿調(diào)到最低的一檔，感覺并不是想象中的那么貼地。但作為一款更多兼顧日常使用的性能車來說，這種空間水平，已經(jīng)做到仁至義盡了。頭部和腿部空間，好于市面上多數(shù)的兩門小跑車。
了解STI性能進(jìn)化史的車迷都知道，STI曾經(jīng)就如被封印一般，發(fā)動機(jī)的最大功率被限定在280匹以下，這看似讓工程師的技術(shù)實力無處發(fā)泄，但性能都是被逼出來的。雖然最大功率被限定，但最大扭矩卻可以繼續(xù)提升，這讓動力總成工程師在扭矩輸出上下足了功夫。經(jīng)過十代的發(fā)展，不斷對發(fā)動機(jī)的活塞連桿組、冷卻系統(tǒng)、渦輪機(jī)構(gòu)加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升。從EJ20到EJ25，就是一部STI的發(fā)動機(jī)性能發(fā)展史。這一代的STI最大扭矩已經(jīng)被壓榨到407牛米的驚人地步。
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