2015-03-26 06:59:04 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：汪琪
自從國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI掀起了一股全民性能車?yán)顺焙?，其它廠家的產(chǎn)品或許更有吸引力，因?yàn)樗鼈冇惺謩?dòng)擋車型。這可能是很多喜歡GTI和擁有GTI車主的一個(gè)心病，手動(dòng)車型不僅改裝潛力跟大，而且它的駕駛玩樂(lè)性也遠(yuǎn)比只是踩踩剎車油門要更加直接和有樂(lè)趣，所以今天我們就來(lái)看看50萬(wàn)以內(nèi)的性能車型都有哪些可以選擇手動(dòng)擋。
| 50萬(wàn)以內(nèi)手動(dòng)擋高性能車型 | ||||
| 車型名稱 | 售價(jià)（萬(wàn)元） | |||
| ?？怂筍T | 25.98-26.58 | |||
| 嘉年華ST | 18.59 | |||
| 斯巴魯翼豹WRX STI | 49.80 | |||
| 豐田86/斯巴魯BRZ | 26.90-27.90（86指導(dǎo)價(jià)貴600元） | |||
| 思域Si | 19.98 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
引入國(guó)內(nèi)的ST版本車型僅有一款，福特用四種不同的顏色為它們分成了兩種價(jià)格。其中，藍(lán)、白、黑的售價(jià)都是25.98萬(wàn)元，而主打色熱血橙在價(jià)格上卻高出了其他三種顏色6千元，達(dá)到26.58萬(wàn)元。這樣的價(jià)格劃分難免會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑，僅僅是漆面顏色的差異，本不應(yīng)出現(xiàn)價(jià)格上的提升。
內(nèi)部運(yùn)動(dòng)化成分與外觀一樣低調(diào)中蘊(yùn)含著生機(jī)，大部分部件風(fēng)格和樣式依舊延續(xù)了普通版車型。這一代?？怂挂呀?jīng)比上一代產(chǎn)品有了很大改變，更有活力且動(dòng)感的內(nèi)飾風(fēng)格，原本就已經(jīng)表現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)氣息和時(shí)尚感。
目前國(guó)內(nèi)配備2.0T引擎的性能車有不少，往往一提到這些車型，兇猛的爆發(fā)力是它們給我們留下最深刻的印象。?？怂筍T配備了正在普及到全系車型上的2.0L ECO Boost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)校上與蒙迪歐致勝和銳界都有所提升。?？怂筍T是一款具備雙重性格的車，如果你在駕駛時(shí)積極換擋，它會(huì)帶給你不驕不躁的駕駛感受，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性上也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
與?？怂筍T一樣，嘉年華ST在外觀上僅僅是增加了一些運(yùn)動(dòng)套件，似乎比?？怂筍T還要低調(diào)很多。除了大嘴格柵能體現(xiàn)這臺(tái)嘉年華的與眾不同之外，就只有ST的標(biāo)識(shí)了，而下保險(xiǎn)杠的位置看上去并不是很張揚(yáng)。
內(nèi)飾整體與普通版嘉年華如出一轍，幾乎完全相同。如果不是座椅和方向盤有變化，坐進(jìn)嘉年華ST車內(nèi)幾乎感覺不出太多的運(yùn)動(dòng)氣息。而福克斯ST至少還加入了與座椅顏色相同的縫線來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，所以我對(duì)這臺(tái)嘉年華ST的內(nèi)飾并不滿意，相信大家也不會(huì)滿意。
全新福特嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)134千瓦，最大扭矩達(dá)240牛•米，0到100公里/小時(shí)加速僅需6.9秒，最高時(shí)速達(dá)220公里/小時(shí)，所以針對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，名副其實(shí)的“三門最速小鋼炮”也不為過(guò)吧。買這款車的人應(yīng)該也不會(huì)限于自身的排量，肯定會(huì)進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，但是這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也是首次出現(xiàn)，改裝難度上會(huì)有所增加。好在這臺(tái)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)有不俗的表現(xiàn)了，其最大功率和扭矩要比Polo GTI高出不少。
一輛車的外觀好看與否，歷來(lái)是爭(zhēng)議最多的地方，即使是STI這樣以性能著稱的車型，也逃不過(guò)一部分人的口誅筆伐。STI其中的前六代車型，因?yàn)橥庥^改動(dòng)不大，所以并不是大家爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，但從第七代開始，前臉經(jīng)過(guò)了大幅改動(dòng)，從而讓喜愛者和討伐者兩極分化。例如第七代STI的圓燈，第八代的淚眼大燈，第九代的豬鼻式進(jìn)氣格柵等等，都是大家爭(zhēng)議的交織點(diǎn)。但時(shí)隔多年，回過(guò)頭來(lái)再看，其中每一代的爭(zhēng)議點(diǎn)又何嘗不是經(jīng)典所在。
或許內(nèi)飾的做工從來(lái)都不是斯巴魯?shù)墓こ處熕紤]的事，又或許這些工程師整日埋頭苦干，僅僅是考慮怎樣讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾做工，當(dāng)下潮流，都不是他們考慮的課題。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價(jià)感。但第十代從一開始，就希望有所改變，希望討好更多的人,這些人不會(huì)都是STI的鐵桿粉絲，所以通過(guò)一套用料做工更好的內(nèi)飾來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，還是很必要的。
RECARO運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性恰到好處，對(duì)不同身材的容忍度很寬泛。支撐材料也沒有想象中那樣硬邦邦。坐姿調(diào)到最低的一檔，感覺并不是想象中的那么貼地。但作為一款更多兼顧日常使用的性能車來(lái)說(shuō)，這種空間水平，已經(jīng)做到仁至義盡了。頭部和腿部空間，好于市面上多數(shù)的兩門小跑車。
了解STI性能進(jìn)化史的車迷都知道，STI曾經(jīng)就如被封印一般，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限定在280匹以下，這看似讓工程師的技術(shù)實(shí)力無(wú)處發(fā)泄，但性能都是被逼出來(lái)的。雖然最大功率被限定，但最大扭矩卻可以繼續(xù)提升，這讓動(dòng)力總成工程師在扭矩輸出上下足了功夫。經(jīng)過(guò)十代的發(fā)展，不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組、冷卻系統(tǒng)、渦輪機(jī)構(gòu)加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升。從EJ20到EJ25，就是一部STI的發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展史。這一代的STI最大扭矩已經(jīng)被壓榨到407牛米的驚人地步。
斯巴魯BRZ
豐田86
外觀方面，斯巴魯BRZ沿襲了豐田86的特征，進(jìn)氣格柵、翼子板有一些區(qū)別，其它方面都相差不多，但斯巴魯BRZ相對(duì)于86的陰柔，顯得更加陽(yáng)剛兇猛，或許很多人也覺得，BRZ才更加純粹。
內(nèi)飾整體紅黑搭配為主，這應(yīng)該是最能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)基因的方法了，但稍微顯得平庸了點(diǎn)。方向盤和中控面板以及儀表盤都以實(shí)用為主，顯得很簡(jiǎn)單，但讓人覺得很純粹，不浮夸。
自然吸氣、水平對(duì)置、缸內(nèi)直噴、高轉(zhuǎn)速高壓縮比，這幾項(xiàng)時(shí)下流行的詞匯都聚BRZ于一爐，配合著六速手自一體變速箱，不知又有何翻天覆地的本事？ 事先說(shuō)一點(diǎn)，BRZ目前并沒有加入渦輪增壓車型的計(jì)劃，STI車型就更加不會(huì)有。但為什么還有那么多的車迷鐘情于BRZ，我想，就該從其他地方找找原因?；蛟S喜愛它的人，更看重它好動(dòng)的秉性和有趣的操控。
外觀方面，思域Si與普通版相比區(qū)別并不大。中網(wǎng)及尾部有紅色的“Si”標(biāo)識(shí)，表明了自己的特殊身份。尾部還加裝了尾翼，但是沒有換裝性能范兒更強(qiáng)的前后包圍是個(gè)遺憾。單從外觀來(lái)說(shuō)，如果你想把普通版改成Si版很容易。
內(nèi)飾部分，Si車型采用紅黑色真皮座椅，視覺效果很不錯(cuò)，如果方向盤能夠采用更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)就完美了。金屬+真皮材質(zhì)的圓形擋頭很吸引人，同時(shí)儀表盤改為紅色背光并帶有換擋提示燈。
這臺(tái)目前國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)本田車型里功率最大的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出為152kW/7000rpm,最大扭矩為235N·m/4400rpm,百公里加速時(shí)間，官方給出的數(shù)據(jù)位7.5秒。
新浪微博
車市微信
