大家好，我是網(wǎng)上車市選題策劃組編輯梁奇，深度接觸媒體行業(yè)不過一年有余，但對于車的喜愛卻是已有多年，要說對于用車選車有了深一層意義的理解這也是在做了編輯之后的事情了，所以如果再次選擇的話我想我肯定要理性了許多。

在開始之前我還得說一下開了兩年多的第六代高爾夫1.4T，只記得當時對于車的過度喜愛使我在那時幾乎走火入魔，天天都是在網(wǎng)絡(luò)上搜羅著關(guān)于各種車型的一切信息，那時對馬自達3 2.0MT/?？怂?.0MT都非常看好，無論外形還是動力性都要比高爾夫1.4T好，可最后還是在家里人的壓力下選擇了高爾夫，當然最后賣掉高爾夫6時與娶它回家時一樣不舍，總的來講它是一輛各方面表現(xiàn)十分均衡的車型。

現(xiàn)在駕駛的大眾尚酷是在2012年9月購買的，換車最主要的原因也是出于對動力性的不滿足，這一切都是在試駕了朋友的高爾夫GTI后所產(chǎn)生的想法，當時對于GTI的狂躁加速性能實在是太著迷，對于我這種不懂車的人來說可謂相當暴躁，反正當時一下就成為了我的夢中情人，所以糾結(jié)了些許日子開始了第二次選車之路，開了兩年高爾夫1.4T對于渦輪車的變現(xiàn)也是記憶深刻，但GTI的外形與普通版本車型太過相似，所以在心底深埋了GTI轉(zhuǎn)而考慮了CC/A4L等車型，而尚酷的出現(xiàn)也是在偶然間一次4S看車過程中才動了心，2.0T/較低的車身/不錯的優(yōu)惠幅度使得我下定決心選擇了它，實不實用的問題當時也是拋之腦后。

動力部分，不像大眾品牌旗下其他車型那么反應(yīng)遲緩，油門反應(yīng)相對快了不少，2.0T的動力推動1360kg的車身真的是綽綽有余，而且大眾在國內(nèi)的改裝實在太過方便，你要不滿意動力性隨便找個改裝店想怎么改就怎么改，價格也比較合理，當然現(xiàn)在各路汽車廠商馬力調(diào)的是越來越大，200馬力已經(jīng)不再稀奇，給我的感覺就是你要沒有8個氣缸或是四五百匹馬力都不好意思上街了。

操控方面，記得剛把尚酷開回家的路上這臺車還是給了我很多驚喜，首先是靈敏的油門剎車反應(yīng)，然后是底盤的靈敏度，雖說大眾的轉(zhuǎn)向手感一如既往的差，但轉(zhuǎn)向阻尼還算厚重再加上較短的車身整體駕駛感受比較靈活，高速并線或是抗側(cè)風性表現(xiàn)很是優(yōu)秀。后期我還是升級了絞牙避震因為夸張的車身高度我實在接受不了，剎車呢如果你只是上下班代步足矣，稍微有點過激的想法就顯得不太給力了，剎車踏板前段還算靈敏后段腳感略軟。

空間表現(xiàn)，雖說是兩門四座的設(shè)計，其實內(nèi)部空間表現(xiàn)真的還算不錯哦，后排座位只要身高在180cm左右的乘客都可接受，而且頭部腿部也不算拘束只是上下車比較費勁，前排座椅我一般駕駛都會調(diào)到最低位置，所以頭部空間表現(xiàn)還是相當不錯。功能配置方面也夠用了，氙氣大燈/多碟CD/分區(qū)空調(diào)

故障或是不足，市面上常常流傳的DSG故障反正我是沒遇上，該彈射彈射也沒什么事，燒機油嘛是必然基本上一個保養(yǎng)周期7500km左右，要耗費大約半升機油，說到這還得說一下進口大眾4S收費太貴，一般的常規(guī)機油機濾保養(yǎng)要比外邊用同樣正品機油保養(yǎng)貴上一倍還要多，所以過了首保我就沒去過4S，我覺得車輛質(zhì)量問題基本在保期內(nèi)不會發(fā)生，油耗嗎常年基本都維持在10-13之間，市區(qū)一箱45L汽油到亮燈大概能行駛480km左右，高速我最好一次跑出過590km。

到現(xiàn)在我駕駛尚酷也有兩年半的時間，出于對改裝的熱愛我對它進行了一系列的升級，但我并不是極端的玩車分子，所以主要升級都集中在操控方面，動力只是升級了ECU程序/進排氣等,其實改裝等于折騰，折騰折騰也就有了我們所說的樂趣，買什么東西都會猶豫很久攢了很長時間的零花錢，但其實最后也是走了很多彎路，無非到最后往回想一想只是覺得自己沒有后悔，因為很多都已經(jīng)體驗過了。換車的想法現(xiàn)在已經(jīng)有了，四門或是雙門無所謂，而我現(xiàn)在又想感受一下純粹的日系性能車，所以我給自己樹立了一些目標，EVO/STI這兩位是傳統(tǒng)的街霸型車，四驅(qū)、渦輪是它們的標簽我很是動心，大馬力后驅(qū)M3/C63呢也有它們的魅力，希望有機會可以統(tǒng)統(tǒng)試駕一圈，這么沒有定力肯定會被噴，所以開過之后我再確定哪種更適合我。

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