全新漢蘭達搭載2.0T D-4ST渦輪增壓發(fā)動機和3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，2.0T發(fā)動機擁有162千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩。3.5L發(fā)動機擁有最大功率201千瓦，最大扭矩337牛米。兩款發(fā)動機均搭配6速手自一體變速箱。

    筆者短暫試駕了一下2.0T發(fā)動機的全新漢蘭達，渦輪增壓的屬性能夠顯而易見的看到，擁有較好的低速扭矩，加速性在中低時速下更明顯。轉(zhuǎn)而，筆者回來試駕這款3.5L自然吸氣發(fā)動機的全新漢蘭達，表現(xiàn)則是完全不同的，它擁有自然吸氣發(fā)動機的線性感，和V6發(fā)動機的平順性。中后段的動力儲備更加飽滿，動力的輸出也更加細(xì)膩渾厚。

    變速箱同樣非常稱職，在D擋模式下，全新漢蘭達默認(rèn)的是節(jié)能駕駛模式。所以變速箱會在不到3000轉(zhuǎn)時就將擋位升至最高，當(dāng)車輛時速為100km/h時，轉(zhuǎn)速僅僅為1500轉(zhuǎn)。不過，當(dāng)你急加速時，變速箱也會積極地予以配合，并且全程讓你很難察覺。

    這套懸架和之前老款有所不同，后懸架采用了更有利于操控性的雙叉臂式，結(jié)構(gòu)上占據(jù)的空間更大一些，但視覺效果更佳粗壯，給人的信心也更足。實際體驗中，全新漢蘭達依舊是以舒適性為主的訴求，所以懸架依舊非常柔軟，但側(cè)傾相比老款控制得更好，對于細(xì)碎的顛簸過濾也更加到位。

   這款漢蘭達轉(zhuǎn)向并不是很輕柔，還是很沉重的。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車輛循跡性有了很大提升，油門和剎車踏板的腳感偏向輕柔，制動力在初段也不是很明顯，顯然是為了舒適性服務(wù)的。對于噪音的控制，筆者很滿意，發(fā)動機和胎噪、風(fēng)噪都控制的非常理想，車內(nèi)非常安靜。

   總結(jié)：全新漢蘭達的外觀顯然更討人喜歡，粗獷有力的設(shè)計很符合大漢們的喜好，內(nèi)飾的設(shè)計更加精致，相比老款是一個很大的躍升，最重要的還是空間表現(xiàn)，這其實也是漢蘭達一直以來比較優(yōu)勢的賣點，對于很多大家庭，漢蘭達能夠充分滿足出行需要。最后要贊一下豐田在產(chǎn)品設(shè)計上的精細(xì)和討巧，很多儲物空間的開發(fā)很有心很貼心，對于居家用車都是很好的幫助。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>