扭矩等級：大眾將汽車發(fā)動機的扭矩值（Nm）劃分為若干個“扭矩等級”，以50Nm為一個級別。每個“扭矩等級”采用一個“標記值”，由該等級平均扭矩值四舍五入后得出。例如，屬于300-350Nm扭矩等級的發(fā)動機的標記值為330。目前大眾劃分出了五個扭矩等級，分別是：180、230、280、330和380。其中，180代表搭載著1.6L自然吸氣發(fā)動機；230代表搭載1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機；280代表搭載1.4TSI高功率版渦輪增壓發(fā)動機；330代表搭載1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機；380代表搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機。這些標記只針對普通車型，GTI、R等特殊性能車沒在此列。

    新車共提供三種動力選擇。其中1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率81kW、最大扭矩155Nm，與之匹配的是5速手動或6速手自一體變速器。1.4TSI低功率發(fā)動機最大功率96kW、最大扭矩225Nm，與之匹配的是5速手動或7速雙離合變速器。1.4T高功率發(fā)動機最大功率110kW、最大扭矩250Nm，與之匹配的是7速雙離合變速器。此外，新車全系均換裝了四連桿式獨立后懸架，取代了原先飽受爭議的扭力梁式非獨立懸架。

    高功率1.4T發(fā)動機的動力輸出，無疑更暢快，解決了很多低功率發(fā)動機隨之而來的問題，包括低速時的抖動，以及高速時的動力儲備不足等問題。高功率發(fā)動機在低速時可以更好的渡過渦輪即將介入時的遲滯期，動力的銜接更線性，高速時，即便深踩油門，也不會像之前EA111版本那樣感到動力枯竭。

    之前，我們說這款1.4T渦輪增壓發(fā)動機會有一個比較寬泛的扭矩平臺，只要渦輪開始介入，加速效果會讓人比較滿意。而這臺高功率版本，則讓這種加速的突兀感變得不突出，反而線性了不少。在3000轉(zhuǎn)左右時，甚至還能感受到扭矩峰值的到來。

    新款速騰油門腳感很沉，地板式油門有點像奔馳的感覺，踩下去的回饋力很足。變速箱的邏輯變得更加成熟，以往S擋給我們的感覺好像判若兩人，而D擋則有些拖泥帶水，新款拉近了兩種模式的水平，S擋下，不會那么神經(jīng)質(zhì)，相反，它會相對溫柔一些，轉(zhuǎn)速不會拉的太高，換擋也會積極一些。D擋下，轉(zhuǎn)速的提升會激進許多，不會給人無精打采的感覺。

    這次新車型回歸多連桿結(jié)構(gòu)，對于一般駕駛來說，舒適性的提高是可以感受到的，極限狀態(tài)不是那么輕易察覺。但轉(zhuǎn)向力度的手感還是那么沉甸甸，堅韌而穩(wěn)健的懸架依舊是新速騰的最大特點，懸架的支撐很有信心，整體感沒有退步。

    總結(jié)：外觀設(shè)計方面，改款速騰的樣子更大氣了，細節(jié)的改變帶來了檔次的進一步晉升，內(nèi)飾方面，效果提升有限，有些之前的優(yōu)勢沒有繼承，反而丟失了。比如嚴謹?shù)膬?nèi)飾裝配以及沉穩(wěn)的裝飾配色。改款上我們看到的更多是浮夸的中控飾條和松散的裝配工藝。動力選擇上，消費者有了更多的余地，懸架回到了之前大家期望的獨立式，但心氣不知道還能不能回到從前？

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