2015-04-08 07:16:30 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
奮力突圍，是一個(gè)讓人聽了就有些皺眉頭的詞匯。什么時(shí)候才需要咬緊牙關(guān)去奮力突圍呢？自然是遇到了一些險(xiǎn)阻，面對著更強(qiáng)大的敵人。新速騰似乎就陷入了這種境遇，面對著越來越多的競爭對手開始在此級別發(fā)力，新速騰的優(yōu)勢被慢慢拉近。強(qiáng)手環(huán)繞，新速騰面對起來自然比以前吃力，但最可怕的敵人不是別人而是自己，自從有了后懸架風(fēng)波，新速騰就陷入了輿論的風(fēng)口浪尖，雖然銷量影響不大，但還是有不小的口碑沖擊，這次它重整旗鼓，換回了曾經(jīng)的戰(zhàn)衣，準(zhǔn)備去披荊斬棘。
外觀方面，新速騰與老款車型相比只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，可以看到新車大燈內(nèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其中新增了L型顆粒狀日間行車燈。同時(shí)新車進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)行了加大，采用了三橫輻式的鍍鉻裝飾設(shè)計(jì)，并采用了最新的一體式前保險(xiǎn)杠的造型，兩側(cè)的霧燈也改為了方形的設(shè)計(jì)。
尾部變化同樣不是很大，僅做了細(xì)微的調(diào)整。可以看到尾燈的內(nèi)側(cè)與行李箱蓋相連的區(qū)域做了重新設(shè)計(jì)，整車的尾部顯得更有立體感。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)牌照框區(qū)域也有了一定改動(dòng)，依舊是很簡潔的風(fēng)格，在這一級別，新速騰的外觀設(shè)計(jì)依舊是最為大氣的。
這次改款速騰力求在車內(nèi)的細(xì)節(jié)上有所突破，所以換裝了很多和以往風(fēng)格不同的裝飾條，但筆者認(rèn)為，這些飾條似乎違背了速騰嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的一貫作風(fēng)，看上去反倒低廉了不少，用手指按一按，也會(huì)發(fā)出吱吱的響聲，總體做工并沒有看到進(jìn)步，反而丟失了風(fēng)格。一些MQB平臺(tái)的裝備應(yīng)用到這款車上，但僅僅屬于過渡階段而已。
在配置上，速騰分為時(shí)尚型<舒適型<豪華型<旗艦型，而時(shí)尚型是速騰最基礎(chǔ)配置車型，旗艦型為頂配車型。在安全配置方面，新速騰的基本配置就很給力，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道控制都已經(jīng)具備，在主動(dòng)安全方面大眾做得一直都很好。而像智能胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)，則是最低配的時(shí)尚版所布局，倒車影像則是最頂配的旗艦型才有配備。
扭矩等級：大眾將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值（Nm）劃分為若干個(gè)“扭矩等級”，以50Nm為一個(gè)級別。每個(gè)“扭矩等級”采用一個(gè)“標(biāo)記值”，由該等級平均扭矩值四舍五入后得出。例如，屬于300-350Nm扭矩等級的發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)記值為330。目前大眾劃分出了五個(gè)扭矩等級，分別是：180、230、280、330和380。其中，180代表搭載著1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；230代表搭載1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；280代表搭載1.4TSI高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；330代表搭載1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；380代表搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這些標(biāo)記只針對普通車型，GTI、R等特殊性能車沒在此列。
新車共提供三種動(dòng)力選擇。其中1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW、最大扭矩155Nm，與之匹配的是5速手動(dòng)或6速手自一體變速器。1.4TSI低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW、最大扭矩225Nm，與之匹配的是5速手動(dòng)或7速雙離合變速器。1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW、最大扭矩250Nm，與之匹配的是7速雙離合變速器。此外，新車全系均換裝了四連桿式獨(dú)立后懸架，取代了原先飽受爭議的扭力梁式非獨(dú)立懸架。
高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，無疑更暢快，解決了很多低功率發(fā)動(dòng)機(jī)隨之而來的問題，包括低速時(shí)的抖動(dòng)，以及高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備不足等問題。高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)可以更好的渡過渦輪即將介入時(shí)的遲滯期，動(dòng)力的銜接更線性，高速時(shí)，即便深踩油門，也不會(huì)像之前EA111版本那樣感到動(dòng)力枯竭。
之前，我們說這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)比較寬泛的扭矩平臺(tái)，只要渦輪開始介入，加速效果會(huì)讓人比較滿意。而這臺(tái)高功率版本，則讓這種加速的突兀感變得不突出，反而線性了不少。在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，甚至還能感受到扭矩峰值的到來。
新款速騰油門腳感很沉，地板式油門有點(diǎn)像奔馳的感覺，踩下去的回饋力很足。變速箱的邏輯變得更加成熟，以往S擋給我們的感覺好像判若兩人，而D擋則有些拖泥帶水，新款拉近了兩種模式的水平，S擋下，不會(huì)那么神經(jīng)質(zhì)，相反，它會(huì)相對溫柔一些，轉(zhuǎn)速不會(huì)拉的太高，換擋也會(huì)積極一些。D擋下，轉(zhuǎn)速的提升會(huì)激進(jìn)許多，不會(huì)給人無精打采的感覺。
這次新車型回歸多連桿結(jié)構(gòu)，對于一般駕駛來說，舒適性的提高是可以感受到的，極限狀態(tài)不是那么輕易察覺。但轉(zhuǎn)向力度的手感還是那么沉甸甸，堅(jiān)韌而穩(wěn)健的懸架依舊是新速騰的最大特點(diǎn)，懸架的支撐很有信心，整體感沒有退步。
總結(jié)：外觀設(shè)計(jì)方面，改款速騰的樣子更大氣了，細(xì)節(jié)的改變帶來了檔次的進(jìn)一步晉升，內(nèi)飾方面，效果提升有限，有些之前的優(yōu)勢沒有繼承，反而丟失了。比如嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)飾裝配以及沉穩(wěn)的裝飾配色。改款上我們看到的更多是浮夸的中控飾條和松散的裝配工藝。動(dòng)力選擇上，消費(fèi)者有了更多的余地，懸架回到了之前大家期望的獨(dú)立式，但心氣不知道還能不能回到從前？
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