許久以來，關于日系車鈑金薄、不安全等說法一直干擾著大眾的視聽，其中很多謬誤觀點的始作俑者和傳播者中，不乏一些汽車行業(yè)的“磚家”，時間久了，提到車輛安全，竟是人自然的產(chǎn)生類似的聯(lián)想：關門聲音不厚重是不是車門不結實？鋼板厚度決定安全性？車重就一定更安全？……似乎眾口真能鑠金！

然而，就在4月8日一汽豐田舉行的“這就是真的”科學實驗室主題活動上，豐田便用一個個生動實際的試驗為我們打破了一個個那些流傳已廣的辨認“竅門”進行了現(xiàn)場科學驗證，并一一擊破。

關門聲音不厚重是不是車門不結實？

首先擊破的流言，就是我們大部分人買車最常用到的一個所謂的竅門，就是“聽關門聲音厚重不厚重來評判一個車輛結不結實”。

   辨明真?zhèn)危很囬T關閉的聲音與安全性無關。

車門鋼板（外殼）的厚度決定安全性？

這個問題也是不少消費者買車當中會使用的另外一招，就是摁車門，看看車門能不能摁動，從而來判定一輛車的好壞。下面就讓我們用事實來說話，看看到底誰才是決定安全的關鍵。

汽車鋼板的厚薄無法說明汽車的安全性能，“發(fā)生碰撞時并不是單純依靠鋼板來保護車內(nèi)人員，特別是在汽車發(fā)生強撞擊的時候，單純靠鋼板強度完全不能保證安全。”

在現(xiàn)場的碰撞試驗中，不含防撞梁及加強筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗沖擊力關系不大。以卡羅拉為例，前后門內(nèi)各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強了對沖擊力的緩沖、傳導和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強件，車門的強度并不靠“鋼板厚度”支撐，靠的是牢固的結構。

正確安全觀：車身結構才是頂梁柱。

車重（鋼板更厚）就一定更安全？

另外還有一個流言被就是：車重的車輛在碰撞中更占便宜，而事實是否如此呢。我們繼續(xù)看接下來的試驗。

前幾年大家在說起汽車安全的時候還喜歡拿車身外殼堅硬程度說事，好像一輛車外殼越硬就能堅不可摧，這在一定程度上是對的，外殼越硬的車確實能讓車輛少受損。一輛車的外殼鋼板厚，結構又很合理，車能吸收掉碰撞能量，那車是比較安全的，但是如果鋼板非常厚，結構卻不大合理的話，汽車碰撞后雖然變形較少，受損較輕，但碰撞產(chǎn)生的沖擊力和能量會不經(jīng)過慮地傳遞到乘員身上，發(fā)生二次碰撞或者其他，讓人受到更大的傷害，這就不符合我們保護乘員的初衷。舉個極端的例子，比如開一輛坦克，撞完之后幾乎不會變形，但其實坦克內(nèi)部的加速度是非?？斓?，坦克沒事，里面的人就說不定了，所以鋼板厚度絕對不是決定汽車安全最重要的因素。

總結：在交通越來越發(fā)達的今天，汽車的安全性能也愈發(fā)受到消費者的關注，無論是“破”頑固觀點，還是“立”新標準，對汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的常態(tài)。不過，在此也提醒各位讀者，世界上不存在百分之百安全的車輛，不要過分相信自己的駕駛技術，關鍵的時刻，系好安全帶和正確使用兒童座椅才是真正能保命的“利器”。