2015-04-17 06:56:36 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
細(xì)細(xì)想來(lái)，最近與法系品牌的車(chē)型還真是有緣分，前不久才剛剛試駕過(guò)新款標(biāo)致508，那款車(chē)確實(shí)給我留下還不錯(cuò)的印象，所以這一次，它的同門(mén)兄弟雪鐵龍所帶來(lái)的C3-XR這輛車(chē)，我還是比較充滿(mǎn)期待的，畢竟這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)推出的第一款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，而且還是一款門(mén)檻更低的小型SUV，俗話(huà)說(shuō)長(zhǎng)江后浪推前浪，今天我們就看看東風(fēng)雪鐵龍C3-XR這個(gè)后浪，到底有沒(méi)有足夠的力氣能推動(dòng)它的前輩們。
雖然是一款SUV車(chē)型，但這輛C3-XR依然保留著明顯的家族特征，尤其是在前臉的設(shè)計(jì)上，一眼就能看出它的本家是誰(shuí)，而且不管放在雪鐵龍旗下的哪款車(chē)型上，都讓人感覺(jué)非常和諧，同時(shí)還沒(méi)有套娃的感覺(jué)。在整體感覺(jué)上，即便它的定位與早先推出的標(biāo)致2008相同，但視覺(jué)效果上，也要更大一些，其整車(chē)尺寸分別為4262*1748*1557mm，除了高度方面略遜標(biāo)致2008以外，其他方面的均表現(xiàn)的更為出色。
既然前臉保持著明顯的家族特征，那大燈的造型自然也就不必多說(shuō)了，只是頂配車(chē)型也選擇鹵素光源，同時(shí)沒(méi)有自動(dòng)大燈這個(gè)功能確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去，畢竟已經(jīng)是一塊售價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元的車(chē)了，這樣的配置很容易拉低整車(chē)檔次。不過(guò)好在下方豎形的LED日間行車(chē)燈很是提氣，每一個(gè)燈泡的尺寸都不小，而且這樣的造型為它增強(qiáng)了很高的辨識(shí)度，它為這輛C3-XR挽回了一些顏面。
剛剛我們已經(jīng)介紹到，這輛C3-XR在外觀尺寸上，尤其是長(zhǎng)度上，已經(jīng)要要領(lǐng)先了自己的同門(mén)兄弟標(biāo)致2008，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，軸距的數(shù)據(jù)才是更直接的參考指標(biāo)，這輛C3-XR的軸距2655mm，要知道標(biāo)致2008的軸距僅為2540mm，除此之外在售的其他同級(jí)別SUV也無(wú)一能達(dá)到C3-XR這個(gè)水平的，這方面的出色表現(xiàn)讓它出盡了風(fēng)頭，同時(shí)側(cè)面比例也更加協(xié)調(diào)，除此之外，銀色的后視鏡殼與翼子板處THP的標(biāo)識(shí)也是它非常搶眼的地方。
輪轂方面，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR采用了時(shí)尚的雙色設(shè)計(jì)，八幅非常規(guī)式動(dòng)感輪轂也符合整車(chē)的定位，205/60R16的瑪吉斯牌輪胎表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但也很難讓人挑出什么大毛病，而除了最低配車(chē)型采用的是15寸輪轂以外，其他車(chē)型均采用這個(gè)規(guī)格。
東風(fēng)雪鐵龍C3-XR的尾部設(shè)計(jì)整體感很強(qiáng)，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜設(shè)計(jì)，較小尺寸的后窗讓它看起來(lái)時(shí)尚動(dòng)感，很討人喜歡，也會(huì)更符合年輕人的胃口，而下方黑配銀的雙側(cè)護(hù)板在起到點(diǎn)綴作用的同時(shí)，也為C3-XR增添了一絲SUV該有的特性，并且其排氣管出口的設(shè)計(jì)也很新穎。尾燈方面，C3-XR采用了熏黑處理，視覺(jué)感非常不錯(cuò)，而矩形的內(nèi)部燈組也讓它擁有了更高的辨識(shí)度。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR整體風(fēng)格以簡(jiǎn)潔動(dòng)感為主，整體布局上并無(wú)太大亮點(diǎn)，給人的感覺(jué)非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材質(zhì)質(zhì)感有些一般，如果能適當(dāng)采用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹的話(huà)，肯定會(huì)更好。
三幅式方向盤(pán)采用了平底式設(shè)計(jì)，讓人感覺(jué)更加的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)上方搭配又多功能按鍵，布局合理操作簡(jiǎn)單，如果方向盤(pán)能夠采用真皮材質(zhì)在進(jìn)行包裹一下的話(huà)，那么感覺(jué)就更好了，從目前的手感來(lái)看，整體還是有些偏硬。
儀表盤(pán)方面，C3-XR的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易懂，外圈銀色的鍍鉻圈與后視鏡殼采用了相同的材質(zhì)，內(nèi)外呼應(yīng)的恰到好處，不過(guò)對(duì)于這個(gè)儀表盤(pán)，有幾點(diǎn)還是讓人不太滿(mǎn)意的，首先就是透明板的材質(zhì)問(wèn)題，很容易出現(xiàn)反光，其次電子油量表的顯示不夠精準(zhǔn)細(xì)化，在只剩最后一格油的時(shí)候，容易讓駕駛員心里沒(méi)底，最后就是表底的上限，僅僅只有200km/h，讓人提不起駕駛的欲望。
多媒體系統(tǒng)方面，C3-XR的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，觸屏的反應(yīng)速度很快，用起來(lái)很順暢，同時(shí)在左側(cè)僅僅保留的三個(gè)實(shí)體按鍵也分工明確，尤其是界面切換的按鍵，按下之后屏幕里的內(nèi)容就會(huì)一次按順序進(jìn)行翻頁(yè)，之后駕駛員便可通過(guò)觸屏再進(jìn)行下一步的操作，這要比傳統(tǒng)的多按鍵設(shè)計(jì)方便了很多，節(jié)省了去尋找對(duì)應(yīng)功能按鍵的瑣碎步驟。
三圓形的空調(diào)面板設(shè)計(jì)以前在其他雪鐵龍車(chē)型上也是有出現(xiàn)過(guò)的，左右兩側(cè)分別為實(shí)體按鍵，而中間則為液晶顯示屏，可對(duì)溫度風(fēng)量進(jìn)行查看，不過(guò)作為頂配車(chē)型C3-XR依舊還是沒(méi)有搭配有自動(dòng)空調(diào)，總是缺少這種基礎(chǔ)配置確實(shí)會(huì)讓人遺憾，并且對(duì)于出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)的方式個(gè)人也持有保留態(tài)度，因?yàn)樵趯?shí)際使用時(shí)確實(shí)不太順手，總是找不到合適的角度。
C3-XR采用的玻璃車(chē)頂設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，雖然無(wú)法開(kāi)啟，但是也能讓車(chē)內(nèi)享受到一絲陽(yáng)光的照射，這也很符合法國(guó)人對(duì)浪漫的需求，但如果能夠?qū)⒉Ａк?chē)頂遮光簾開(kāi)關(guān)按鍵的位置進(jìn)行調(diào)整一下的話(huà)那就更好了，目前在手剎旁邊的設(shè)計(jì)確實(shí)有些不夠順手，而且還不具備一鍵開(kāi)關(guān)功能。
動(dòng)力方面，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR搭載了一臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)想必了解雪鐵龍的朋友并不會(huì)陌生，曾經(jīng)舉辦各種加速挑戰(zhàn)賽的東風(fēng)雪鐵龍C4L所搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在C3-XR上，它的功率與扭矩又再一次進(jìn)行了細(xì)微的提高，分別達(dá)到了123千瓦與245牛米，而與之匹配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，并帶有運(yùn)動(dòng)及雪地模式。
先說(shuō)說(shuō)這套動(dòng)力總成，其實(shí)在很久之前C4L的1.6THP車(chē)型我也體驗(yàn)過(guò)，充沛的動(dòng)力和比較流暢的加速感給我留下了還不錯(cuò)的印象，但相比之下，這輛搭配幾乎相同動(dòng)力總成的C3-XR，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配上，顯然沒(méi)有那么默契，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪便會(huì)介入工作，雖然在升檔與降檔邏輯上并沒(méi)有太大問(wèn)題，但每每到了升檔或降檔的那個(gè)瞬間，車(chē)輛總會(huì)出現(xiàn)比較明顯的頓挫感，讓人非常不舒服。
對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，在操控性方面其實(shí)個(gè)人并沒(méi)有抱太大的希望，但C3-XR在這方面的表現(xiàn)顯然是讓人的滿(mǎn)意的，雖然方向盤(pán)在力度的設(shè)定上并不是沉穩(wěn)的那種，但在指向性上卻是非常精準(zhǔn)的，如果不去考慮懸掛方面的問(wèn)題，它的但在指向性方面的表現(xiàn)絕對(duì)不輸同級(jí)別的轎車(chē)。
至于懸掛方面，C3-XR整體的回饋依然是法系車(chē)的那種感覺(jué)，回彈速度略顯遲鈍，而作為一款SUV而言，它的整體懸掛調(diào)校是偏硬的，在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，前排乘客的感覺(jué)還算可以接受，但后排乘客的感覺(jué)顯然就不那么樂(lè)觀了，不管是較大的顛簸還是細(xì)微的震顫，都會(huì)被完完整整的傳到車(chē)內(nèi)，當(dāng)然也因?yàn)?，C3-XR有了更出色的側(cè)向支撐性。
雖然入市較晚，但如果以這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)去衡量C3-XR的話(huà)，它的綜合實(shí)力并不弱，尤其是在軸距方面，小型SUV一直在大多數(shù)人眼里都是徒有其表的雞肋產(chǎn)物，但是有了軸距方面的優(yōu)勢(shì)，顯然讓這一局面出現(xiàn)了一定的扭轉(zhuǎn)，再配合上它在同級(jí)別中算得上強(qiáng)勁的動(dòng)力，可以說(shuō)C3-XR的表現(xiàn)還是很有看頭的，如果日后廠家能夠?qū)?yōu)惠力度再加大一些的話(huà)，C3-XR的道路必然不會(huì)太過(guò)艱難。
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