對(duì)車(chē)輛空間的要求一直是國(guó)人買(mǎi)車(chē)比較看重的一個(gè)因素，所以在這個(gè)汽車(chē)越來(lái)越便宜的時(shí)代，不少人就把目光投向了中級(jí)轎車(chē)。而面子問(wèn)題也是不少人所關(guān)注的問(wèn)題之一，所以便宜、空間大、又有面子的合資中級(jí)車(chē)是許多人鐘愛(ài)的選擇。那么滿(mǎn)足這些要求的車(chē)都有那些呢，接下來(lái)就請(qǐng)跟著這片文章去看看吧。

起亞K4

沉穩(wěn)成熟是K4給消費(fèi)者的直觀印象，想要在這樣風(fēng)格基調(diào)下做出些改變并不容易。起亞相信也是意識(shí)到了這一點(diǎn)，1.6T版本設(shè)計(jì)方面的改變非常少，只是通過(guò)少數(shù)一些細(xì)節(jié)表達(dá)出身份差異化，內(nèi)斂中暗藏不安分的洶涌野“心”。

要說(shuō)改變，1.6T版本進(jìn)氣格柵部分的“炫酷”指數(shù)還是很高的。在家族式呼嘯前臉的基礎(chǔ)上，TGDI版本采用鱗甲進(jìn)氣網(wǎng)設(shè)計(jì)非常吸引眼球，猶如中古世紀(jì)傳說(shuō)中惡龍身上的鱗片一般，被勇士征服后，嵌在自己的盔甲之上，這種威懾力不言而喻。這樣的設(shè)計(jì)讓我想起了曾經(jīng)的英菲尼迪FX35，兩者有異曲同工之意。

燈組設(shè)計(jì)方面，1.6T版本還是延續(xù)了常規(guī)版的設(shè)計(jì)樣式，沒(méi)有做特殊處理。配置方面，車(chē)款的氙燈、轉(zhuǎn)向輔助照明、大燈清洗以及感應(yīng)雨刷均成為了選配項(xiàng)目，常規(guī)版1.8L 自動(dòng)LUX以上這些全部標(biāo)配，由此可見(jiàn)其綜合性?xún)r(jià)比被弱化不少。

輪轂設(shè)計(jì)部分，1.6T版本K4相對(duì)內(nèi)斂一些，與大師兄K5飛揚(yáng)跋扈的風(fēng)格完全不一樣，低調(diào)中隱隱透露著運(yùn)動(dòng)的氛圍。風(fēng)格改變并不明顯，但依舊能為觀者帶了一些小新意。輪胎與常規(guī)版無(wú)差別，沿用了高配的錦湖SOLUS SA01系列215/50 R17款，抓地力跟舒適度都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

如果說(shuō)前臉還算是有些看頭的話(huà)，車(chē)型尾部就只能用“泛善可陳”來(lái)形容。除了在尾燈下“東風(fēng)悅達(dá)起亞”字樣下加入了“TGDI”身份標(biāo)識(shí)外，其余再無(wú)改變，這未免也太低調(diào)了一點(diǎn)，追求個(gè)性的消費(fèi)者肯定會(huì)對(duì)這樣的做法有所遲疑。雙尾排也不是它的專(zhuān)利， 1.8L 自動(dòng)DLX版本往上都擁有這樣的裝飾。

內(nèi)飾部分：

內(nèi)飾部分起亞K4 1.6T版本絕大部分還是保留了常規(guī)版成熟風(fēng)格，包括配色、設(shè)計(jì)風(fēng)格、功能布局都比較符合35歲左右人群口味。但也不會(huì)很無(wú)聊，在穩(wěn)重性格上，檔次感跟科技感被很好的融入，讓車(chē)型相對(duì)潮流了一些。

D-TYPE運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)的使用是1.6T版K4內(nèi)飾最明顯的改變之處，平底邊設(shè)計(jì)為車(chē)型帶來(lái)了賽車(chē)風(fēng)格，“TGDI”標(biāo)識(shí)體現(xiàn)身份價(jià)值，為車(chē)內(nèi)平添幾分時(shí)尚動(dòng)感。不過(guò)在功能方面車(chē)型缺省方向盤(pán)加熱、換擋撥片兩項(xiàng)，且不能選裝，舒適度跟運(yùn)動(dòng)型方面都有一定程度而遺憾。

如果您覺(jué)得選配的風(fēng)潮到此就告一段落了，那您就錯(cuò)了。1.6T 版本的K4試駕車(chē)很多看上去很美的配置都是選裝的，中控大屏多媒體系統(tǒng)、主駕駛座椅通風(fēng)、JBL音響均為選裝，后排座椅加熱也是缺省狀態(tài)，相較之下2.0L版本車(chē)型綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就明顯多了，是要?jiǎng)恿€是要配置，可能很多消費(fèi)者都會(huì)選擇后者吧。

好吧，終于來(lái)到了最核心的部分，也是今天的主角——Gamma 1.6 T-GDI渦輪增壓引擎。隸屬Gamma系列旗下的1.6 T-GDI引擎擁有“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”兩項(xiàng)技術(shù)，最大功率：129kW/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm，相較于同門(mén)師兄弟速邁跟現(xiàn)代飛思而言，功率數(shù)據(jù)收斂了一些（賬面數(shù)字少了31kW），面對(duì)同級(jí)競(jìng)品而言其還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

配合1.6T 引擎出現(xiàn)的是一款雙離合結(jié)構(gòu)7速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的定位來(lái)看，在市場(chǎng)上確實(shí)沒(méi)有直接意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（大眾為1.4TSI配7DCT，通用車(chē)型為1.6T配6AT），綜合車(chē)型定位來(lái)看，1.6T版本的K4很有點(diǎn)劍走偏鋒的意思，在狹小的中空地帶尋求突破。

K4擁有時(shí)尚動(dòng)感的外形，想必大部分人都能被其俊俏的外形所吸引。韓系車(chē)在近兩年的時(shí)間里有了突飛猛進(jìn)的表現(xiàn)，當(dāng)然除了自身改變以外也包括一些外在因素。渦輪動(dòng)力的加入讓這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

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